底盘结构上，不用看配置表也能知道它是前麦弗逊后扭力梁悬挂，整个悬挂调校的风格是偏软一些的，在遇到一些下水道小井盖时它的回弹比较迅速，给人的感受不错。
在遇到一些起伏路面时，几何E由于车身尺寸小，车身的前后起伏就会比较严重，这也是所有小微型车无法避免的。
在这次试驾中，我们也有一小段山路的体验，几何E的转向手感还不错，力度适中，车身也有不错的循迹性。
不过当车速稍快一些时，它的悬挂支撑就不太够了，另外也容易转向不足 。
另外，我们试驾的顶配车型还配备了辅助驾驶功能，提供了ACC功能、车道偏离预警以及主动刹车和前方碰撞预警。
硬件上是通过前置单目摄像头对前方空间进行识别（距离150m，识别角度水平100 ，垂直33.6 ），根据官方数据是最多可识别前方行驶轨迹道路中25个目标（车辆、二轮车、行人）。
实际体验，这套系统还是可用的，首先ACC功能上它支持跟车距离的调整，可以很好的保持前车距离；功能的开启也比较方便快捷，方向盘上就有相应的功能按键。
车道偏离预警功能也比较灵敏，特别是对于几何E这种小型SUV来说非常必要，在快速路中行驶方向盘灵敏容易偏离车道，当然如果能够有车道保持功能就更好了。
几何新设计风格
和几何家族中的其它车系相比，几何E的外观是用上了完全不一样的风格，新的封闭式前脸是非常的简洁，也运用上了分体式的大灯，说实话这这个前脸设计还是比较顺眼的。
前舱盖上是一条细长的灯带贯穿左右，这种设计目前也是有流行的趋势，而远近光灯则在前杠下方两侧，均为LED灯源，并且大灯轮廓由醒目的颜色搭配，整个设计颇为俏皮。
车侧来看，车身前后悬都比较短，更好地拉长轴距，拓展乘坐空间。
车身尺寸上，新车的长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm，车宽与轴距在同级车型中表现优异。
双色车身上下撞色，车顶熏黑营造出悬浮感。中间一条非典型腰线，从前翼子板下坠到后门裙线处，整个型面十分紧凑。
最下方是五辐低风阻轮毂，配备205/60 R16朝阳轮胎。
尾部没有采用现在流行的贯穿式尾灯，而是倒L型尾灯，上扬的小鸭尾营造出俯冲的视觉感。
