这或许将是小鹏最不光彩的一项纪录。
近日，在小鹏G9发布会48小时后，小鹏重新发布了配置单。
在此之前，小鹏G9的第一版配置单，被众多车主吐槽“看不懂”“太难选”——不仅拥有6个版本共15种配置，后缀“G、E、X”更是让人不明所以。更重要的是，根据首张配置表，“丐版”G9虽然售价达到30.99万元，不仅没有辅助驾驶系统XPILOT、激光雷达、在发布会上“大书特书”媲美迈巴赫的5D音乐座舱，还不支持加装，同样引起“割韭菜”的质疑。
调整之后，G9的尾缀变为Plus、Pro、Max，同时将原先丐版去掉，全系标配XPILOT，并且第二代智能辅助驾驶系统XNGP也从高版本选配变为高版本标配，5D音乐座舱也从选配变为标配。对比之下，除了原先就是“顶配”的上市纪念版，其他版本都进行了升级。
此番调整之后，虽然小鹏没有提到降价，但粗略算下，G9整体的降价幅度为2-3万元。
降价之外，不同于其他新势力与小鹏过去新车上市之后24小时即发布“战报”的传统，即使“修正”配置表之后，市场迟迟未等到G9的战报。
这款预热多时，被小鹏寄予“品牌向上”厚望的新车型，开局不利，某种程度上，也预示着小鹏未来的高端之路，不会太好走。
G9的“算盘” 小鹏的野望
发布第一版“考验智商”的配置表，小鹏意欲为何？
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向九派财经表示，配置混乱是早期传统车企的常用手段，目的是在消费者心中与其他竞品形成差异——在“选择困难”之下，消费者便很难将新车与市面上其他产品做精细比较，从而容易受品牌营销话语的影响，直接下单。
然而，在G9身上，这套方法显然失灵了。
究其原因，除了新势力是区别于传统车企的“用户企业”，真正引起消费者反扑的，还是定价过高。
实际上，在今年4月13日，小鹏汽车曾经在小鹏社区发起《G9价格鹏友齐猜》的活动，结果显示，在29-39万元，32-42万元，35-45万元，38-48万元，41-51万元以及45-55万元六个选择中，最多车主选择29-39万元。
张翔认为，G9的定价太高，如此迅速的降价反应，还是出于订单压力。同样的，一位业内专家在接受《证券时报》采访时提到，小鹏此次遭遇的是想要品牌溢价但是客户不接受。而在社交平台上，潜在用户”被价格劝退“，”40万买四个轱辘“的评价不绝于耳。
