何小鹏在发布会上表示：“我觉得 G9 是一个最平衡的。有的朋友说是一个水桶车，无论是设计、无论是性能、无论是空间、无论是智能，它的组合的平衡系数绝对是最高的。”
更多人将这段话解读为“没有令人惊艳的卖点”。
实际上，小鹏G9在“堆料”上毫不手软。除了5D音乐座舱，G9高配版本还支持XNGP 智能辅助驾驶系统，即XPILOT4.0，XNGP拥有两片高算力的英伟达Orin芯片，并搭配 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器。
然而，XNGP虽然已经是业内最顶尖的辅助驾驶能力，但依然没有完成从L2级别的自动驾驶（部分自动驾驶）向L3级别自动驾驶跨越的目标。张翔认为，缺少算法和软件的支持，再高级的激光雷达和芯片都没有用武之地，只能是摆设。
此外，G9的续航里程也未见突破。三个版本中，最高的续航为CLTC综合工况续航里程702km，这个续航能力小鹏自身也早在两年前就已经达到，此外，700km的续航也几乎已经是目前高端纯电新能源车的“标配”。
只能说，小鹏G9平衡有余，而亮点不足。
但小鹏G9开上的赛道，却是本来就“卷”的新能源汽车领域“最卷”的价格段——在同车型中，小鹏G9正面撞上理想ONE、理想L9；在高端纯电市场，小鹏的品牌效应也比不上深耕已久的蔚来，和正在加速布局新能源赛道的传统豪强。
比赛只会越来越快。
今年9月30日，理想L8即将上市，还没正式上市，理想L8就给了小鹏G9一个下马威——在G9发布会后一天，理想放出消息，L8将全系标配魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统和NOA导航辅助驾驶。
此外，在新能源汽车时代后知后觉的老牌豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）也在觉醒并赶超，在日前举办的第五届世界智能网联汽车大会上，奔驰在现场展示了L3级有条件自动驾驶和MBUX超联屏等技术，值得关注的是，奔驰的L3技术已经获得了国际认证。奔驰同时透露，正与中国相关部门积极沟通，希望未来在相关系统获得中国法律法规批准的前提下，为中国客户提供有条件自动驾驶技术。
这条赛道上也不乏后程乏力的选手。在武汉长江上一掷千金包下一艘豪华游艇举办晚会、同样肩负冲高使命的东风岚图，销量不及头部新势力的1/4；请来崔健、罗大佑和黑豹乐队开演唱会的北汽极狐，两年内亏损百亿却“烧”不出规模，至今月交付量未超1000台。
要跑第几，终究还是要小鹏自己来回答。
