缺乏领军企业，科技含量不高，《财富》世界500强企业榜，成都无一上榜。
2015年，成都人均GDP6.06万元，不仅低于北上广深等一线城市，也不及东部沿海的泉州、东莞、福州、佛山等二线城市。仅排在第56位。
增长不能光靠传统的“摊大饼”方式做大规模，更要靠产业升级和创新来驱动。为此，2017年，成都规划了一个“5+5+1”的现代化开放型产业体系，重点围绕先进制造业、现代服务业和新经济。
其中，先进制造业，以电子信息、装备制造、医药健康、新型材料以及绿色食品产业为重点；现代服务业，重点发展会展经济、金融服务、文旅产业、现代物流和生活服务业等五大领域；新经济着重围绕智慧城市、智能经济、绿色经济，推动数字经济与实体经济的深度融合。
“5+5+1”之下，成都开始新一轮产业蜕变，其中变化最大的当属先进制造业。
谭里民是一汽大众成都分公司的高级维修技师。他从业16年，因为喜欢搞技术创新，被称为车间创新能手。他曾将一汽大众成都分公司速腾汽车车身表面漆的涂装时间，从98秒缩短到93秒。抠出来的5秒，将速腾汽车的日产量，从1150台增加到1200台，成为当时国内最高产的汽车生产线。
谭里民也因此获“成都工匠”、首席技师工作室带头人等称号。
首席技师制度、成都工匠是成都为落实“5+5+1”推出的人才培养机制。2016年，成都筹建中国（成都）人力资源服务产业园，推出“企业提需求-高校院所出编制-政府给支持”的联合引才机制，匹配企业人才需求。
人才之外，成都还把“建圈强链”写进了党代会报告，聚焦20个重点产业生态“建圈”，围绕重点产业“强链”，一条重要产业链配一位市领导担任链长、一套“政策工具包”。由链长统筹资源要素，为产业搭建一个以政府背书的交流平台。
今年1月，空中客车公司飞机循环利用项目落户成都，这是一个围绕退役飞机资源而打造的飞机拆解、回收解决方案的示范项目。该项目的落地，正是受益于“建圈强链”，它的落成将打造成都航空工业领域的循环经济生态圈，加速成都航空产业升级。
到目前，成都已在“5+5+1”之下，形成了涵盖38个行业、184个行业细类的综合性工业体系，拥有电子信息、汽车制造、高端软件、生物医药、新型材料、能源环保等十大千亿产业集群。
这个产业体系，共同撑起了成都2万亿元的经济规模，推动成都向“第五城”，又迈进一步。
【共筑“第四增长极”】
2020年，银隆新能源（成都）产业园接到一个数十辆新能源公交车的订单，采购方为重庆市江津区。这意味着，“成都造”新能源商务车进入重庆市场。
几乎同一时间，重庆市发展改革委合作处的一级调研员卢小普，到四川省发展改革委挂职，担任四川省发展改革委推动成渝地区双城经济圈建设统筹处副处长。
成渝之间合作频繁，而过去，围绕着美食、文化、方言，再到究竟谁是“西南第一城”，成渝之间从民间到官方，都在暗暗较劲。
2004年，一群自称“巴虎”的重庆人在新华网城市论坛发帖《48小时成都印象》，以图片形式“揭露”成都街头“乱象”，成都人则迅速以《48小时重庆印象》回怼，双方展开“激战”。这场成渝之争火速走红，破了当时新华网城市论坛纪录，甚至还惊动了两地政府领导。
但无论从国家战略层面，还是各自的发展，成渝合作与互补，共同发展才是正道。
成都、重庆，不仅经济总量大，人口规模也都领先全国绝大多数城市。而且双城同处在承东启西、连接南北的区位优势。成渝双城协同发展，增强合作，将更大程度辐射和拉动西部地区经济，成为我国西部新的增长极。
2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议决定，大力推动成渝地区双城经济圈建设。成渝双城经济圈由此上升至国家战略，是继长三角、京津冀和粤港澳大湾区三大增长极之后，中国经济的“第四增长极”。
