面对汽车行业新能源发展趋势，尤其是在中国品牌汽车领跑新能源市场的当下，以哈弗的转型为开端，长城汽车全面新能源转型已经进入关键时刻。
不过，在比亚迪以绝对优势领跑，长安、吉利、奇瑞等中国品牌加快抢占赛道的2022年，长城汽车真正的挑战才刚刚开始。
“对哈弗而言，最好的时机就是现在，万事俱备，只待哈弗。”李瑞峰表示，哈弗的转型，一直在等一个拐点，而今哈弗迎来了新能源转型的最佳时机。
“过去几年在互联网的催化下，新能源这个擂台给人一种错觉——似乎谁都能上台打两拳，但进入第二关，难度飙升。”李瑞峰指出，“汽车行业从来都是重型资金密集行业，是拼机电拼专业的行业，是技术永远作为第一生产力的行业，决定战局的不再是说法和想法，而是脚踏实地的做法。”
在李瑞峰看来，哈弗全面新能源转型不仅仅是产品层面的转型，更是长城汽车过去几年里全产业链的转型，甚至在管理团队、服务领域的转型。
“目前长城汽车布局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢能源、蜂巢易创等，贯穿整个产业链各优势板块的技术融合，赋能哈弗品牌做大做强。”李瑞峰表示，在三电系统方面，长城是国内少有的在电池领域完成布局的企业之一，旗下“蜂巢能源”已经形成了涵盖电池材料、电芯、模组研发和制造等全面的新能源产研能力。
据了解，目前长城汽车已经构建起覆盖动力电池、智能驾驶、动力系统、智能座舱、整车底盘设计、电子电气架构、未来能源等产业链上、中、下游完整的产业生态。
在今年8月22日哈弗品牌发布会上，长城管理团队进一步优化，从技术、供应链、生产制造、人力资源、财务、质量等全产业链维度支持面向新能源时代的转型。
“完成新能源核心赛道的技术与产品布局之后，长城汽车将进入销量和利润双重增长的新通路，驱动品牌和企业新一轮的能力。”李瑞峰表示。
不仅仅是哈弗，作为长城汽车目前新能源产品的销量担当，欧拉正在寻求转型。
自今年2月14日欧拉宣布黑猫、白猫车型停止接单后，欧拉品牌CEO董玉东表示，今年将是欧拉品牌战略转型的一年。
“品牌需要进阶，包括A0级、A级、B级新能源产品在内的腰部市场早晚会崛起。欧拉从好猫上也发现了在A0市场上突破的可能性。”董玉东表示，未来将进一步满足消费者个性化需求。
7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市，综合补贴后售价19.3万元-22.3万元。作为欧拉品牌向上的开端，从售价来看，欧拉芭蕾猫也是当前首款售价超过20万元的车型。
“在纯电领域，沙龙是占上边的位置，40万元以上的高端纯电新能源品牌。40万元以下是欧拉品牌。”李瑞峰在成都车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示。
此外，坦克品牌混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版车型也在今年成都车展亮相，为即将到来的纯电越野市场打下了基础。
“就像比亚迪有DM-i，哈佛有柠檬超级混动系统，比亚迪有宋PLUS，哈佛有H6 DHT-PHEV，强者的较量才能驱动中国汽车品牌螺旋式上升。”李瑞峰表示。
不过，在过去的两个月里，比亚迪宋已经超越哈弗H6，连续两个月蝉联SUV销量冠军并不断扩大销量优势。这一超越，不仅仅是产品销量的超越，更是新能源汽车时代，新能源对燃油车的超越。
而随着哈佛H6 DHT-PHEV的正式上市，长城与比亚迪真正的较量也正式拉开。面向新能源的未来，能否重拾燃油车时代的辉煌，是留给哈弗甚至是长城汽车的新的时代命题。
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