汽车电动化真正让中国车企成为顶尖猎手。
在大众集团的推动下，保时捷汽车集团独立上市，顺利登陆德国法兰克福证券交易所，股票代码为P911，市值达到750亿欧元，超越奔驰、宝马，成为全球市值第五大汽车厂商。
在中国，保时捷是一个家喻户晓的全球性豪华汽车品牌，也是豪华汽车的代名词。在商界，保时捷的车标就代表着金钱与实力。很多人不理解豪华品牌的魅力，总是拿实用性来评估一个豪华品牌，从而得出“不值得”或者“有钱人真傻”的错误结论。
对豪车，豪表或者奢侈品包包而言，它们最大的价值从来不是实用性。如果只考虑实用性，豪华品牌就没有生存的空间。豪华品牌最大的价值在于身份认同和价值认同。队长给大家举个简单的例子：
如果你有一笔价值1个亿的生意要谈，你家里有两辆车，一辆是特斯拉model3，另一辆是保时捷帕拉梅拉。你第一次去见这个客户，你选择开特斯拉model3，还是选择开保时捷帕拉梅拉？绝大部分人都会选择开保时捷帕拉梅拉。理由很简单：这能在最短的时间内向客户展示你的赚钱实力，获得一个陌生客户的认可与信任，极大地降低你的交易成本，提高你的商业效率。
而要沉淀出这样一个获得全球消费者认可的豪华品牌，它不是一朝一夕就能做到的。在它的背后，是上百年的品牌沉淀，是穿越无数周期，历经战争的洗礼，击败无数的对手，至今仍然活在世人面前的一个充满了故事与情怀的品牌。
中国改革开放才40余年，可是，有多少汽车品牌已经消失？今天的中国新能源品牌又有多少能够活到100年以后？一个获得全球消费者认可的品牌，不是光靠营销就能做到的，它有着极深的技术壁垒和品牌护城河。
然而，百年汽车工业走到今天，老牌的汽车巨头又面临着一个全新的巨大挑战，它就是：汽车电动化。
这也是推动保时捷上市的直接原因。对保时捷而言，它已经有上百年历史了。在过去的100多年里，它都没有上市，为什么今天，它就要上市了？难道是保时捷缺钱了吗？
作为一个超豪华汽车品牌，保时捷从来不缺钱。它就是一座印钞机，赚钱能力一直处于世界一流水平。我们所熟知的大众集团在2021年实现净利润192.75亿欧元，位列全球第三。前两名是丰田集团和奔驰集团。
可是，在大众集团的净利润中，旗下保时捷品牌就贡献了53.14亿欧元，占比为27.57%，超过1/4，是真正的利润奶牛。保时捷平均单车净利润接近2万欧元，有1/3的销量来自于中国。在中国，保时捷平均每卖出一辆就能赚到超过13万元的净利润。
上汽大众的单车净利润为1.36万元，在2021年，保时捷一共卖出301915辆，如果上汽大众想要赚到和保时捷一样的利润，需要卖出288万辆。单车毛利润达到3.15万，单车净利润7000的比亚迪，则需要卖出560万辆。从利润和现金流的角度来看，保时捷完全可以不用上市，因为保时捷根本就不缺钱。
