大家好，我是刘轰轰
先祝各位十一快乐。
最近市场的情绪非常差，但通常情绪差也意味着机会。
这段时间比较重要需要我们关注的事情有五个：新能源赛道内零跑汽车流着血上市了，比亚迪在欧洲召开了发布会发售3款车型，蔚来欧洲换电站建好，小鹏遇到了危机，以及行业整体即将开始出现过剩的局面。
先说零跑汽车在港股的流血上市：定价48港币，开盘一度下跌了超过40%，第二天继续跌了20%以上，目前价格刚好是腰斩24.8元，市值283亿港币。
上市跌这么多主要原因还是上市的时机不好——美国开始加息，再加上蔚小理三家普遍都跌的比较多，作为第四个上市的零跑，不需要什么理由，自然而然也一起跟着跌了。
其实从估值角度来说还好，目前我了解到的是C轮估值260亿人民币，对应港币差不多286亿，也就意味着这价格差不多打到了C轮投资人的成本线了。而对比另一家平均卖20多万，市值不到800亿港币的小鹏，零跑的估值还是很便宜的，后面等到合适的机会，我会捞一点票。
零跑这公司我之前聊过好几次，并不是如网上说的那么不堪。有人觉得车价低，目前T03通过涨价的方式，给C11和C01让产能了，C11之前涨过一次价，基本上也在20万级市场里站稳了，要知道国内能卖到20万以上就是中高端市场了，所以销量方面基本上不用太多担心。
很多人对零跑质疑最大的是负毛利卖车的问题——这个其实我在之前的文章里就提到过好几次，零跑走的是以To B的方式打造To C市场产品的模式，因此前期负毛利卖车也是正常的，这公司后续毛利如何上来很多人都不懂，在我看来来靠的是研发。
——零跑的很多东西都是自研的，这里面的自研和蔚小理不同。
蔚小理追求的是通过自研来让自己的产品在某方面做到最好，零跑追求的是通过自研，跳过部分供应商，从而让自己的产品成本得到极大的降低。比如说自研油冷电机这事儿对于小鹏理想就非常不划算，因为现在随便采购一个电机效率都有90%以上，零跑即便自研的再强也不可能把电机效率怼到98%去碾压同行，但它确实花力气投入成本自研了电机，并且在工厂里建了电机生产线，很明显就是冲着成本去的。
有兴趣的朋友可以翻之前的文章看看。
接下来我们聊一下比亚迪
