那么，为什么保时捷仍然要上市呢？答案是：大众集团缺钱了。
在全球汽车产业电动化的浪潮中，大众集团非常焦虑。它的传统燃油车优势正在被电动车所挤压，而无论是改造传统燃油车生产线，还是投资建设新的电动车工厂，投资新的电动车技术研发，都需要大量的资金。对大众集团而言，船大难掉头，原本的燃油车业务还不能放弃，仍然需要吸收和消耗巨量的资金。
就如：“百万漕工，衣食所系。”燃油车赚来的钱，大部分还是要用在燃油车体系，而全新的电动车业务继续新的资金投入。去哪里找新钱？最好的解决办法就是，拆分保时捷独立上市，融资去搞电动车。对大众而言，燃油车和电动车都不能放弃，必须两条腿走路，两头通吃。
但想要两头通吃，就要砸入更多的真金白银，这才是保时捷上市的根本性原因。
在电动化转型中，保时捷也走在众多超豪华品牌的前面。保时捷已经推出Taycan电动版，并且累计销量超过2万辆。在电动化方面，保时捷是超豪华品牌中的先行者。不过，因技术积累不过硬，国内已经发生多起保时捷电动车自燃事故，还发生了一起烧死车主的重大事故。
为推动大众集团和保时捷的电动化转型，大众高层已经不能再等了。事实上，大众的电动化跟中国进行了深度绑定。大家普遍知道的是，大众在中国新疆建厂。但少为人知的是，大众还在中国设立了自动驾驶研发部门，还曾计划收购华为自动驾驶部门，但最终没有落地。凭借规模庞大的软件工程师，中国已经成为全球自动驾驶软件研发中心。
电动化转型不只是保时捷一家的难题，在超豪华品牌领域，阿斯顿·马丁也面临同样的问题。差别在于，阿斯顿·马丁早在2018年就成功上市。但彼时的电动车产业尚未爆发，使得阿斯顿·马丁融资拿到的钱，都投入到了传统燃油车的机械化改造中去了。这是一个巨大的战略性失败，使得阿斯顿·马丁持续亏损，再次陷入资本危机。
早在2018年时，中国吉利汽车董事长李书福就提出，入股阿斯顿·马丁，提议阿斯顿·马丁向电动化转型，可被阿斯顿·马丁董事会拒绝。4年后，李书福又来了，这一次，阿斯顿·马丁却无法拒绝，接受了李书福的投资。李书福也得以拿下阿斯顿·马丁7.6%的股权。此时，恰恰又是欧元、英镑贬值最厉害的时候。
不只是阿斯顿·马丁，在电动化浪潮中，吉利还控股了沃尔沃和路特斯两个豪华品牌。在一般人眼里，吉利是投资方，沃尔沃和路特斯是品牌和技术贡献方。这是一种非常传统的看法。
在电动技术方面，中国车企已经实现了对欧美品牌的反超。根据2021年吉利财报披露，吉利的技术授权收入和研发服务收入达到45亿元，其中技术授权收入12.75亿元，同比增长125% 。
在吉利和奔驰合作生产的smart车型中，奔驰主要贡献品牌和设计，而吉利负责主要技术研发。
