意气飞扬的李斌骄傲的称自己为中国的比尔盖茨。不过几年，互联网的泡沫就破裂了，股东也纷纷撤资，李斌背了一大堆负债。人生大起大落。2003年非典疫情，让互联网的需求激增，李斌拿到了华晨和一汽的两个大订单，度过的危机。
在2010年末易车网的年营收已经过亿，在美国纽交所上市。成为第一个在海外上市的互联网汽车公司。
明明已经财务自由，李斌却不满足，他觉得易车网是互联网产业，自己却发展了一大堆汽车方面的业务，重心反而不在互联网上面。因此李斌想干脆直接造车。
是继特斯拉之后第二个在美国上市的纯电动汽车，却在五年里亏了600亿。蔚来发生了什么？上市之后股价暴涨50倍，李斌膨胀了，放话要超越奔驰奥迪宝马，成为世界前三。2019年车辆自燃，行驶时候死机，让蔚来冲上风口浪尖。
蔚来创立的年份，中国的电动汽车行业说好听点叫百花齐放，说难听点就是什么妖魔鬼怪都敢自称新能源汽车。
有将老年代步车装上电机就当新能源汽车卖的，有利用政策漏洞骗补贴的，甚至还有连车都造不出来就敢立项目圈钱的无良企业。
在这种行业氛围下，定位高端的蔚来反而成了一众奇葩里的异类。消费者们对国产新能源汽车的认识还停留在老头乐代步车，而高端品牌则有特斯拉等已经发展成熟的外国品牌。因此刚刚诞生的蔚来，位置相当尴尬。
李斌明白，自己的品牌必须迅速拿出亮点，才会有竞争力。李斌的选择是在用户体验上下功夫，他在产品的可靠性和用户反馈上持续投入，这让蔚来的销量逐步上升。
更重要的是，这让蔚来收获了不少的粉丝客户。也正是这样，在蔚来冲上风口浪尖之时，各大股东纷纷撤局时，正是这群粉丝给蔚来送来了星星之火。
自掏腰包给蔚来打广告，不遗余力自发给身边人推销，甚至有人号召给蔚来捐款。在2019年四季度财报的时候，蔚来公示这样一组数据：疫情期间，来自老用户推荐比例达到了69%。
如今的蔚来正在逐步回升，按李斌的话说，蔚来只是从重症病房回到了普通病房。蔚来是否还有未来，交给时间。你有什么看法？
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