北京时间10月8日零时，蔚来NIO Berlin现场，仿佛又让中国媒体们回到了几年前的蔚来发布会现场，不过这场欧洲发布会，唯一让中国媒体感觉新鲜的，就是蔚来宣布在包括德国、荷兰、丹麦、瑞典开启的订阅模式。
很多人调侃，这种感觉并不太多——因为过去都是宝马、奔驰、奥迪在国外先亮相新品，中国用户盼来盼去终于等来中国市场的亮相和发布。这次直接反过来了，我们看着欧洲媒体不停high，但会上发布的已经是我们早已见过的产品。
不同于以往在中国举行的NIO DAY接收到大量的新产品、新技术信息，以及感受蔚来用户的超预期热情，这是一场蔚来向欧洲市场介绍“蔚来是谁”的发布会，而远在近8000公里之外的我们更关心的是，蔚来在欧洲的未来究竟会怎样。
图源：蔚来汽车
并不会“卖”太多的车。
这是我们观看完这场发布会以及会后交流后的主要感受。
从NIO Berlin现场直播，到与蔚来创始人李斌以及蔚来联合创始人、总裁秦力洪的交流中，几乎都在围绕蔚来对订阅模式的思考，在欧洲市场的竞争以及挑战等核心问题。
在交流中我们也发现，蔚来一方面是在将中国市场已经非常成熟的用户运营和体系能力这套经验复制到欧洲，包括在欧洲四国业务全体系的落地，另一方面，蔚来也在用一个，在德国本土还在发展中的，围绕汽车使用权展开的商业模式，来进行客户体验的差异化竞争。
当我们关心蔚来在欧洲的销量目标是多少，何时赚钱时，实际上蔚来在现阶段仍然致力于占领用户心智，培养欧洲智能电动车的品味。
这又是一个怎样的，中国车企的出海故事？
订阅模式的目标不是销量？
在NIO Berlin现场，蔚来公布了在德国发布的三款最新车型：ET7、EL7和ET5，将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订。
蔚来表示，四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月至60个月不等。订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得安心无忧的服务体验，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。
蔚来创始人李斌在NIO Berlin现场 图源：蔚来汽车
一如李斌所说，当订阅模式发布后，争议很大的反而是中国。
争议点主要在于——为什么不直接卖车，而搞了订阅模式；而订阅模式，本质上又是不是租车？
其实，订阅模式，也就是订阅式所有权模式，对于中国汽车用户来说还比较陌生，但是对于欧洲，尤其是德国市场来说，是一种相对成熟的模式。
德国汽车订阅平台FINN创始人Max-Josef Meier曾介绍过，汽车订阅与融资租赁和短期租车的区别主要包括几方面：
