单纯作为一台车来开，油改电可能真没啥问题，但作为纯电车型，油改电跟纯正的电车，有着无法逾越的性能鸿沟。
例如电车最核心的续航里程，奔驰 EQC 搭载 79.2 度电池，CLTC 续航仅为 440KM ，换算为实际的续航，最多也就剩三百多的续航。
但搭载 78.4 度电池的长续航版特斯拉 Model Y 却能达到 660KM 的 CLTC 续航，两者续航相差超过两百公里，这就是油改电跟纯电平台的区别。
油改电平台再怎么改，也不可能有纯电平台的效率高，400 出头的 CLTC 续航，10 万出头的比亚迪海豚都能实现，花大几十万买能不冤吗？
在大家看不见的车身安全方面，纯电平台也有着巨大的优势，比亚迪王传福王总就说过：传统燃油车的安全上限，是纯电动车的下限。
比亚迪最新的纯电车型海豹，车身扭转刚度超过了 40000Nm/ ，这个成绩通常只出现在百万豪车的身上。
而纯电车平台车型仅靠五分之一的价格，就能实现百万级油车的安全性能，这是油改电车型永远无法享受的技术红利。
其它车内空间，驾驶体验，辅助科技方面的东西就不多说了，油改电车型全方位的落后。
放在任何维度上，都没有理由放弃纯电动车，而去买一台油改电汽车。
硬说的话，那只能是奔驰标太吸引人了，性能、参数也就图一乐，真买车还得看车标，大奔驰车标一摆，亲戚朋友立马竖起大拇指，比各种新势力车型有面子多了...
不过一般人还是务实点为好，这种油改电车型开几年到二手市场一转，估计会被当成破烂来收了....
参考资料：
智能车参考：我，50 多万买奔驰电车，被特斯拉销售冷嘲，网友：冤，确实大冤种
抖音@皮皮哥的吃吃喝喝
奔驰官网
特斯拉官网
编辑：猪肉丸
