“ 92 加满，负债满满 ”
“ 95 加满，倾家荡产 ”
“ 98 加满，三代还款 ”
上面这三句，是最近网上经常出现的油价烂梗。
还真不是大家刻薄，而是现在的油价，贵的越来越离谱了。
从 2020 年 4 月开始，原油的价格就像脱离了地心引力一样，一直没回来过，而俄乌战争，更是让油价以近乎直角的趋势往上飞。
离谱的油价和没法削减的出行需求，让不少有购车需求的人都开始考虑电动车。
不过，尽管电动车的呼声仿佛很高，广告营销也一个做得比一个猛，但与人们直觉相反的是：
在全球范围内，电动汽车现在还处于市场非常初级的阶段。
这一点通过电动车的销量可以得到验证。
数据源：EVALUATING ELECTRIC VEHICLE COSTS AND BENEFITS IN CHINA IN THE 2020–2035 TIME FRAME
通过 2011 年 —— 2020 年全球电动汽车销量可以看出，在过去的 10 年期间，电动车的销量和市场接受程度以不可思议的速度极速爬升，10 年时间内增加了：
1000 倍。
其中增长速度最快的地区是中国，年均增长率达到了：
30% 。
而且更超乎于人们直觉的是，最近全球电动车销量最高的车型，并不出自最早一批入场的特斯拉和比亚迪之手。
它是：五菱 Mini EV。
图源：CleanTechnica 数据源：美国汽车网
这样的增长率和新车型的爆起，说明电动车还远没有到成熟发展阶段。
而这种短期暴增，也主要仰仗于世界各地政府的政策。
欧盟：在 2020 年开始正式实施史上最严苛的碳排放法规，过渡期仅一年，无法达标的企业将面临巨额罚款。到 2025 年、2030 年排放量目标将比 2021 年分别降低 15% 和 37.5% 。欧洲车企只能通过新能源汽车或者低排放汽车来满足新的标准。
英国：在 2020 年 11 月提出的 “ 绿色工业革命 ” 计划中明确指出，将在 2030 年前停止销售以汽油和柴油为动力的新车，在 2035 年前停止销售混合动力汽车。同时宣布将投资逾 28 亿英镑（ 240亿人民币 ）发展电动车、充电站建设及加强电池生产，完善新能源汽车基础设施。
美国：在 2021 年通过投资约 1.75 万亿美元的《 重建美好 》（ build–back-better，BBB ）法案。其中新能源车方面，单车补贴力度最高提升 67%，补贴范围与期限扩大。电动车税收抵免最高限额由目前的 7500 美元/车提高至 12500 美元/车（ 总补贴额不得超 过该车辆购置价的 50% ），取消过去 20 万辆的车企补贴销量限制，特斯拉、福特等车企将能继续获得补贴，并增加了两轮/三轮车的税收抵免。
