中国：国务院办公厅在 2020 年发布关于印发《 新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》的通知。通知中表明中国将在研发，补贴，建设，规划等各个方面大力发展电动汽车行业。
这些政策推出的背后，代表的是世界各地政府在电动车推广方面的急切。
因为尽管好像人们全都在谈论电动车，电动车的广告也打得满世界都是，但，电动车的销售量依然感人：
2021 年，中国电动车仅占汽车行业销售量的 13% 。
而燃油车，依旧稳拿 84% 的市场份额。
那么，为什么，消费者还是把票投给了燃油车？
首先，成本问题：
同级别的一辆车，电车是比燃油车贵的。
根据英国《 金融时报 》委托给美国奥维咨询的研究表明：
电动车的制造成本比燃油车高出了 45% 。
我们根据他们给出的数据做了一张表：
通过图表可以看出，在汽车制造的组装、底盘、车身外形、内饰这四个部分，燃油车的制造成本和电动车的制造成本并没有较为明显的差异；
但，在驱动部分，燃油车的发动机及辅助系统的制造费用仅为 3,000 欧元，而电动车电池和电机的制造成本却高达 10,000 欧元。
电动车的总制造的费用对比同档次燃油车时，要整整贵出 6,300 欧元。
对于厂商来讲，成本高赚的就少了，不爱做，这也是为什么传统车企的入场不如造车新势力积极的原因。
对于用户来讲，这部分成本，终究会由他们来买单的，并不划算。
不过，这之中有一个 Bug，是经常被拿出来争论的：
电车充电的成本，比燃油车加油的成本低非常多，这是对车价一种补偿，甚至很多人认为只要使用的时间足够长，电车整体上比燃油车更划算。
在 2022 年三月份美国汽车网的一份调查中，调查者将 Sonata 和 Tesla 在使用过程中的花销进行了对比：
调查者分别花了 40,000 美金和 72,000 美金购买了 Sonata V6 和 Tesla model 3 。（ 选取的标准是同样的驾乘体验 ）
根据现在的油价 Sonata 每年需要的燃油费在 5,000 美金左右，而 Tesla 每年花掉的电费大概在 300 美元左右。
在不考虑车辆设备更新的情况下，仅仅 6.8 年燃油车的购买费用+燃油费就与电动汽车的花销相同了，这之后就是电动车更划算。
在油价相对更贵的中国，这个回本速度会更快。
不过，这个比法也有一个 Bug 。
电动车的电池，是有里程损耗的，这是一个折旧成本，也是使用体验的折损。
