除了经济问题，电动车还有很多阻挡消费者选择的弊端：
比如续航焦虑、充电焦虑、充电相较油车加油慢很多等使用体验上的焦虑。
比如事故后的自燃焦虑等安全上的焦虑。
比如对高温和低温天气的工况上的焦虑。
到这里，你会发现一件事，无论经济上还是使用上，阻挡人们选择电车的，其实只有一个东西：
电池。
电车的一切烦恼，其实都来自于电池。
电车的优势是电池给予的，但，电池同时也是阻碍电动车发展最大的敌人。
目前，民用电动车主要使用两种类型的动力电池：磷酸铁锂电池和三元锂（ 镍钴锰酸锂 ）电池。
我们做了一个简单的对比表格，大家可以看一下：
两款电池各不相同，各有长短，但对应市场需求来说：
都差点意思。
中国的汽车动力电池企业，一直在想办法解决这些缺点。
在这些企业里，比较知名的是市场占有率世界第一的宁德时代，还有既做电池又做电车的比亚迪。
根据韩国研究机构 SNE Research 统计，宁德时代全球市场占有率现为35%。在 2020 年全球受新冠疫情肆虐的时候，宁德时代的电池装机量达到了34GWh，占全球总装机量的 24%。
而 2021 年仅仅一年，宁德时代的电池装机量就飙升至 96.7GWh，同比增长167.5% 。
宁德时代现在在车用动力电池上面的策略是两步走，三元锂和磷酸铁锂电池两方面做的都比较强，并且市占率都很高。
在电池性能方面，他们公布了自己的第三代 CTP 技术，也叫 “ 麒麟电池 ”，它并不指某一款电池，而是一种解决方案，主要是通过电池结构的改变，来提高能量密度、装车通用性和散热效率，既可以应用到三元锂电池上，又可以应用到磷酸锂铁电池上。
而比亚迪，相对来讲是比较偏科的，他们的电池装车量，主要在磷酸铁锂电池方面，三元锂有涉猎但较少。
这可能是因为比亚迪的经验积累在大型电动车上（ 磷酸铁锂电池更适合大型车 ），他的大型电动车卖向了全世界，编辑部从英国回来的 Alex 说，英国满大街都是比亚迪电动公交车。
图源：本文作者自行拍摄
另外，比亚迪倾向于磷酸铁锂电池也可能跟产品定位有关，比亚迪的民用车价位都不高，所以比三元锂成本低的磷酸锂铁电池是比较好的选择。
他们现在比较主推的民用小车电池技术是 “ 刀片电池 ”，这种技术基于磷酸铁锂电池，通过对电池结构的改变，提高电池的能量密度、安全性。
到这里你会发现：
