早在2020年9月，领克就在欧洲上线了订阅模式，订阅价为每月500欧元，这其中包括车辆保险、简单的故障恢复以及相关税收。车主们可以根据自身实际情况来设定价格，并且决定是否将他们的车辆进行共享。
目前，领克在欧洲多国的官网页面中，为用户首推的正是订阅模式。截至今年7月，有99%以上的领克欧洲车主使用的是公司牌照。这说明，绝大多数欧洲用户都选择了订阅制。
另一家新势力爱驰汽车，也在欧洲市场推行了租赁服务。今年5月，爱驰与欧洲出行运营商Filippi Auto合作，在法国科西嘉岛开展汽车租赁服务，租赁车型是爱驰U5欧洲版。
友商的行动是支持蔚来采取订阅制的原因，但这只是原因之一，更重要的推动因素是出于市场的考量。
归根到底，蔚来进入欧洲市场的目的在于寻求销量和业绩的增量，而订阅制也可以帮助蔚来实现这两个目标。
以德国市场为例，ET7的订阅基础价格为1199欧每月，折算成人民币是8340元/月，一年就是10008元人民币，而它在国内的起售价为45.8万。也就是说，用户订阅四年以上产生的订阅费用足以买下一辆ET7。李斌也表示，在建立起一定的用户基础后，订阅模式是有可能比直接销售带来更高的盈利。
更重要的是，对于网上的质疑，李斌已经做出了回应：发布会上只是说要提供这个租赁，并没有说不卖。这个其实本来也是一步一步来，因为初期确实如果是这几种模式一起搞的话比较麻烦。
02 欧洲市场会是蜜糖吗？
任何新能源品牌此时此刻的心里恐怕都会有一个疑问：明明行业发展还没有成熟，为什么现在就开始内卷了呢？
这其实与新能源行业的特殊属性有关。
在说新能源行业之前，先来讲一个类似的例子-手机行业。不止一位业内人士表示，汽车行业当下发生的事与手机行业曾经发生过的事是相似的。雷军在解释小米为何造车时就表示，“此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了”。
新能源汽车已经成了汽车工业和消费电子的融合产品，犹如智能手机的到来。这是两个行业相通的地方。
不同的地方在于，汽车行业更受政策导向的影响。在手机行业，政策的导向体现在大方向的引导上，其结果是从上游推动了4G的发展落地，从而为手机入网打基础。
而在新能源汽车行业，政策之手的影响是多方面的，且力度很大，这是新势力发展的一大助力。同时，这也是导致行业火热的原因之一。
这个逻辑同样适用于欧洲市场，无论是政策还是市场发展，欧洲都为新能源汽车提供了发展的养料。
