是不是感觉少了什么东西？一直坚持换电路线的蔚来，难道在欧洲市场背叛革命了？答案是并没有，蔚来计划在欧洲建成20座换电站（2022年底）。2025年，蔚来将在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲，它们将为欧洲的蔚来车主构建更完善的补能体系。
蔚来换电站 来源：官网
抛开换电路线是否可行的争议，蔚来从输出产品、直营销售和服务体系、补能体系的一连串安排，可以看做是其进入欧洲市场的三板斧，这三板斧也是蔚来的核心优势。
换句话说，对于蔚来进入欧洲市场这件事，我们既要关注它的后续表现是什么样，同时也要注意蔚来前期都做了什么努力。销售服务、补能等产品背后的支持体系，也是蔚来的发展看点，而欧洲市场就是“三板斧”的练兵场。李斌此前曾在电话会议上表示，预期蔚来将在2024年实现盈利。
这意味着，蔚来的叙事节奏正在进入新阶段。一方面推广自己的方法论，另一方面走向盈利。
不过，这条路不会一番风顺。在短期内，它需要承受销售端的业绩压力，如果销售端的表现不如人意，后续的服务投入、研发投入都要受制约。
与此同时，蔚来在前期海外市场的投入和服务网络的搭建上，恰恰需要付出大量的成本。
在去年二季度，蔚来的销售费用高达23.37亿元，在营收中的占比为28%。到了今年二季度，销售费用在营收中的占比虽然降低至22.2%，但规模仍较大，达到了22.82亿元，比同期的研发费用多了1.32亿元。
同时，蔚来还是“蔚小理”中销售费用最高的，其销售费用约是小鹏和理想的1-2倍左右。
“蔚小理”销售费用对比
2021Q2
2021Q3
2021Q4
2022Q1
2022Q2
蔚来
23.37
