政策方面，即便是在传统势力较强的德国，也制定了鼓励新能源汽车发展的政策。今年2月，德国政府又对此前的政策进行了“加码升级”。新政策将购车补贴金额提高50%，补贴范围扩大到部分购买二手新能源汽车的车主。
同时，欧洲市场的纯电动车的渗透率接近20%（2021年）。在蔚来选择的四个市场中，瑞典和丹麦的新能源渗透率位居欧洲第二第三，德国的新能源汽车的销量已经超过美国（2021年）。
因此，至少在大方向上，蔚来在欧洲面对着相对熟悉的环境。
蔚来在产品方面做了和国内相似的布局，大有移植国内经验的趋势。除了已经发布的ET7、ET5和EL7（ES7），内部代号为阿尔卑斯（ALPS）项目下的产品也将进入欧洲市场。而李斌在蔚来2022年一季度的财报电话会上透露，阿尔卑斯的定价区间为20万-30万元，预计将与2024年量产。
但是，节点财经注意到，蔚来在欧洲市场上还需要面对一些挑战。
比如订阅制的另一面带来的问题。简单来讲，订阅制虽然符合欧洲用户的需求，但其本身具有回笼资金慢的特点，同时蔚来的服务体系恰恰是个需要烧钱的项目，而这个项目是未来的核心竞争力之一，这笔钱不得不花。秦力洪曾表示，蔚来在欧洲将提供和国内一样的服务，包括NIO House ，NIO Life。如此一来，欧洲市场在前期阶段会给蔚来带来更大的成本压力。
如果ET5和EL7（ES7）帮助蔚来在欧洲市场站住了脚，那“蔚来”+阿尔卑斯”高低搭配的策略会进一步扩大战果。而沿着蔚来的逻辑，要想吃到欧洲市场这块蜜糖，还是得先从最基本的做起，通过产品让用户认可自己。
03蔚来的新叙事
2017年12月，蔚来在北京五棵松举办了首届NIO Day，首款产品ES8同步开启全球预订。这场投入上千万元的发布会，把蔚来的格调拉到了高点。在此之后，蔚来的销量和声量一直是新势力中的第一梯队，“蔚小理”的名号也由此而来。
2021年，蔚来的销量已经来到了接近十万辆的规模，位居2021年全球高端电动汽车（MSRP 5万美金以上）销量第二。今年前三个季度的销量已经达到去年的90.1%，2022年超过2021年已是板上钉钉。
这个好成绩有两个前提，上文中提到的政策支持是其中之一，另一个是中国市场在供应链、消费等多方面提供的“支持”。在这两大优势的加持下，蔚来通过自身的努力成为了新势力的领头羊。
节点财经认为，至少在现阶段，相比遥远的欧洲市场，国内市场才是蔚来的根基。欧洲市场对包括蔚来在内的国内新势力来说，现阶段更像是“远水”，还难以解“近渴”。
实际上，节点财经在于产业人士交流以及观察车企动作时，也发现车企方面并没有想“一蹴而就”，更多的是前瞻性布局。
蔚来在2017年就开始筹划布局欧洲市场，那个时候它在中国还没有交车。在柏林发布会之前，蔚来就在去年发布了挪威战略，正式“出海”。当时的规划是，先在挪威交付ES8和ET7。同时，蔚来还在挪威建立了中国市场之外的首个直营的销售与服务网络。
