今年以来，插电混动车型成了大热车型。其实也很好理解，光可油可电，油耗低还没有续航焦虑这点就足够有吸引力了，更别说能上绿牌等其它优势。那么你买插电混动车更看重什么？是油耗？动力？还是纯电续航？事实上，普通家庭日常的用车场景多数都是上下班通勤，而这种路况下，往往用电是最省的。所以许多朋友的插电混动车，除了偶尔的远行出游必须用油之外，在城市中基本是当作一辆纯电车来开，那么插混车的纯电续航里程就值得我们关注了。
7月25日，魏牌拿铁DHT- PHEV作为魏牌高端新能源转型的第二款车型上市，其两驱版本官方续航标准是184km；四驱版本官方续航标准为155km。众所周知，新能源车型的实际续航往往会较官方数据大打折扣。那么魏牌拿铁DHT-PHEV实际的纯电续航里程表现如何呢？
三地放空油箱实测，结果居然“反向虚标”？
耳听为虚，眼见为实。笔者最近关注到，三家分别来自郑州、济南、昆明的汽车自媒体，为了验证拿铁DHT-PHEV真实的纯电里程，来了一场真枪实干的续航测试。
以往许多验证混动车型纯电续航里程的测试中，只是将行车模式调整到EV，但油箱中依然有汽油，这样会在一定程度上降低测试的准确性。而这次三家自媒体在出发测试之前，均将油箱放空，然后封箱，将电池充满电之后再进行测试，保证测试全程只消耗电能。
除了放空油箱之外，三家媒体在路线的设计上也大有讲究。为了模拟最真实的日常用车场景，测试路线不仅包含市区道路以及城市高速，还涵盖了部分乡道、山道等多种不同路况，综合考验拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程。
与此同时，测试的过程中所有车辆采用纯电动力模式、驾驶模式调整为经济、关闭了保电功能，并且比较影响续航的空调以及驾驶辅助等功能都是正常开启的，最大程度得贴合用户们的实际用车条件。
那么拿铁DHT-PHEV的纯电续航表现究竟如何？经过统计，来自郑州和济南两家媒体，驾驶两驱版本车型分别开出208.8km【剩余电量19%（36km）】；193.5km【剩余电量2%（4km）】；来自昆明的媒体驾驶四驱版本车型纯电行驶181.1km【剩余电量6%（10km）】。要知道，两驱版本官方续航标准是184km；四驱版本官方续航标准为155km，三家自媒体的实测成绩均远超官方数据。
一次成功可能是偶然，多次成功就是实力了。经过全国三地三轮不同路况的真实测试，可以说是坐实了拿铁DHT-PHEV在纯电续航里程“反向虚标”的强大实力。
不仅通勤比地铁省，两挡串并联混动更有劲！
和市面上主流的插电混动车相比，拿铁DHT-PHEV两驱版本车型纯电续航里程实测能够接近200km，优势显著。那么纯电续航长又意味着什么呢？其实也很好理解，纯电续航里程越长，单次充电能够使用的时间就越长，在使用过程中不用频繁充电，更加方便。更为关键的是，更长的纯电续航里程意味着更低的用车成本。以官方纯电续航里程184km为例，如果往返通勤距离35km，那么拿铁DHT-PHEV完全可以实现一周不充电的通勤需求，计算下来，每日的用车成本不到7元，甚至比地铁通勤更便宜。
纯电长续航的背后，是魏牌智能DHT系统的加持。
除此之外，这套系统还让拿铁DHT-PHEV更好地兼顾了强动力和低馈电油耗，带来真正0焦虑的出行体验。115kW/235N·m的1.5T发动机，两驱版本车型电动机总功率为130kW，总扭矩300N·m；四驱版本车型前后双电机的总功率可达265kW，总扭矩更是达到532N·m。开启混动模式，这套DHT系统便会根据电量、功率扭矩需求等信息，智能控制电机和发动机工作，选择最优的驱动方式。在中低速行驶时，基本采用纯电驱动，能够带来如电车般迅猛、平顺、静谧的驾驶体验；在中高速巡航时，发动机与电机并联驱动，相对仅可串联的增程式汽车来说，更具动力输出优势，及更好的驾驶体验；在需要高速爬坡等全负荷工作时，发动机将进行直驱，不仅动力输出更加直接有力，还能够将能量转化损失降到最低。
