第二，目前自动驾驶还是不是动力电池电动车核心的关键要素呢？如果不是，小米还有必要去重复谷歌、Cruise、甚至是英伟达、华为，还没摸清楚的自动驾驶落地的商业路径吗？包括之前离职的华为自动驾驶负责人苏菁直言“自动驾驶会杀人”，这句话听起来确实让观众不太舒服，但是事实上苏总确实说了句真话。华为自己还没有搞清楚自动驾驶，果断选择了走为上策。你看余大嘴在问届的发布会上，还有提自动驾驶的事情吗？
包括最近我也了解了一下理想的情况，就拿理想L8举例，一部售价接近40万元的准豪华车，Pro和MAX两个版本，一个是地平线辅助驾驶系统，一个是英伟达加激光雷达的方案，两者的差值大概是4万元的一个差额，还给了更好的一个屏幕，结果听说90%的消费者都会去选择Pro的版本。
再举例比亚迪、问界、广西埃安、哪吒、零跑，现在卖的好的车型，哪个是以自动驾驶而擅长的呢？其实市场已经给出了答案，是的，自动驾驶它很重要，也许是5年之后很重要，也许是10年之后更重要，但是并不是现在！
8月份的时候我看小米还在宣传，小米在自动驾驶领域又投入了大量的研发资金，组建了500人的一个研发团队，还发布了测试车在地下室实拍的视频。据说自动驾驶完成度还是比较高的，但是我要问：“如果小米还在押注自动驾驶，小米等得起吗”？
三 小米的机会在哪里？
那么小米造车就没有机会了呢？反而恰恰相反。从小米最新的进度来看，目前小米还真的走了一条，让我们大家都刮目相看的选择。如果说小米之前做手机给人们一种自研程度不高的感觉，那么小米这次造车的路径选择，却是非常非常的硬核！不管是蔚来与江淮，华为与小康，还是小鹏与海马，为了规避重资产、产能爬坡、制造环节经验不足的问题，都采用了新势力与旧车企合作造车的一个方式。如果我把这种方式称之为借坡上路、小步快跑，那么小米当前的自建厂造车之路，我愿称之为：“自己上坡 一飞冲天”的模式。
先是在今年3月17日，小米在北京经济开发区亦庄新城拿了72万平方米的地，位置也非常不错。一期在房辛店，目前已经在平地和打桩阶段。
同时，据传小米目前也正在求购造车资质。现在市场上由于没有新的牌照发放，牌照的价格还是比较昂贵的。但是明年我估计，小米是可以拍到买到牌照的，这个应该不是大的问题。而今年5月份的时候，从公开的招标信息上看，小米汽车正在招标整车焊装供应商。从冲押、焊、涂、总，主机厂的四大工艺流程上看，说明小米还真的确实是准备为自建厂做准备。并且从招标细节上看，已经对小米汽车的大体设计思路有一个比较成熟的方案了。如果按照2023年完工，2023年Q4整个工厂可以适量产，24年第一批小米汽车发布，这个时间点确实是可以对上的。
四 自建厂的优势路径
之前雷军在微博发起了一次投票，想问米粉希望小米汽车在什么价格区间，结果35%的网友选择了10万元以内，不知道当时雷总看到这个投票结果，内心的感觉是什么样的。
我相信雷总和小米手机一样，是希望把小米汽车打造成高端车型的！但是现实是残酷的，不过我反而觉得，创始人的情怀大多时候是不值钱的，但是消费者的真实的诉求，却是价值千金的。在当下这样的经济环境下，一款具有性价比且拥有优秀生态软件、交互体验、比较高的品牌认可度的小型车，确实是小米切入电动车市场一个千载难逢的机会。
就像当年理想汽车在融资受阻、技术落后的情况下，果断全面押注理想ONE，切入奶爸家庭大汽车市场一样，看似简单粗暴，结果却是立竿见影。
