为尽早实现碳中和目标，为环解石油资源的紧张，也为了“弯道超车”之目的，汽车新能源化的大方向总体是基本定下的，无论是国内还是国外都一样。而目前新能源汽车最现实的技术之路，肯定是纯电动路线。
毕竟电动汽车可以让企业绕开复杂的发动机技术、变速箱技术，转而投向电池、电控、电机（合称“三电系统”）。解决好“三电系统”就等于是搞定了电动汽车。目前电机、电控早已成熟的很！唯独电池依然“卡脖子”。
锂电池之痛：安全、寿命、续航
一是安全问题实在让人担忧。毕竟那么多电动汽车自燃的事故，虽说自燃率远低于燃油车，但是电动汽车一旦烧起来，火势很难控制，短短十秒钟，大火吞噬全车。这确实让很多消费者望而却步。
二是电池的寿命问题让人担忧。虽说国家规定了8年或15万公里的电芯质保，虽然部分企业提供电芯终身质保的服务，但都是仅限于“首任车主”。这确实很影响电动汽车的二手流通，毕竟换电池代价实在太大。
三是现有锂电池的能量密度实在太低，能做到250WH/KG已经烧高香了。绝大多数锂电池只有200WH/KG水平，也就是5公斤重量的电池能储存1度电。所以眼下实际真实续航能做到400公里以上的车型，基本锂电池也就60~70度电。
氟离子电池性能超锂电池6倍
更轻续航上千公里
日本研发领先
可区区60~70度电，真到夏天/冬天需要开空调的季节…完全是不够用（如果你跑长途的话）。服务区里为抢充电桩而大打出手的新闻也一件件、一桩桩刷新着我们的“电三观”。所以，电车想要取代燃油车，上面3个痛点如果不解决，怕是真难！！
正是基于这一点，近两三年来，各家企业都在全力研发新的电池。前两天真的就有企业被曝光，成功研发全新的“氟电池”！著名的《日经》以《氟离子电池性能超锂电池6倍更轻续航上千公里 日本研发领先》为题刊登了！——称：丰田等汽车厂商也已启动开发“氟化物离子电池”。
氟电池惊人的能量密度
随时可让电车续航2500公里
