“新能源时代，中国品牌占据主导权，电动时代已经不属于外资品牌。”基于目前的新能源车发展形势来看，这个结论被反复提及。
以乘联会9月销量数据显示，自主品牌已经占据了新能源车市场近7成的份额，9月自主品牌批发市场份额也超过了50%。种种数据显示，自主品牌在新能源车市场“躺赢”。
如果以销量+产品单价+品牌高度的综合数据来看，事实上，也只有少数几家自主品牌值得庆幸，大部分仍有很大的提升空间。占据先发优势的它们，也将会迎来外资车企最强烈的攻势。
11月4日晚，第五届中国国际进口博览会（以下简称进博会）正式开幕。40家世界汽车工业的顶级企业同台竞技，约有90%的展车都是新能源车。在没有自主品牌参展的情况下，外资品牌来势汹汹。
拥抱纯电，活在当下
在3万平方米的汽车展区中，15家知名汽车品牌如大众、通用、现代、本田、沃尔沃和特斯拉等都拿出了最新的新能源车产品。
尽管新能源化已经成为全球汽车产业的共识，但本次进博会上，以大众为代表的德系车企和以丰田、现代为代表的日韩车企，在技术路线的选择上还是有着较大差异。
以9月新能源车销量为例，纯电动车占据了75.11%的份额，插电混动车型份额则为24.89%，至于被誉为真正实现零排放的氢燃料电池车，仍以商用车为主，且所占比例几乎忽略不计。
显然，拥抱纯电才是当下的主流，插电混动次之。
大众汽车再一次扩大了进博会展台面积，携手旗下多个汽车品牌亮相进博会，参展车辆均为纯电汽车。到2022年底，奥迪将在中国市场提供7款新能源车型；ID.家族最新成员——ID.AERO概念车，将于2023年上市；保时捷Mission R概念车为亚洲首秀。
本田则全球首发了e:N品牌的第二弹重磅产品——e:N2 Concept概念车，据了解，该车由本田位于中国的团队研发、打造。同时还发布了Honda SENSING 360，大量运用了本田在L3自动驾驶技术研发中积累的经验和知识。
以BBA为首的豪华品牌头部队伍，则将目光齐聚“电动化”上。
创新BMW iX、 i4、 i7悉数登场，搭配BMW iFACTORY展示区，展示了其作为全新生产战略的未来工厂以及生产技术方向，凸显宝马加速电动化转型的决心和成果。截至目前，宝马集团今年在中国市场已上市及亮相了5款电动车型。
