梅赛德斯-奔驰已连续第五次参与进博会，在本次进博会中携7款展车亮相，其中3款为新能源旗舰车型：EQS 580 4MATIC、GLE e 350 4MATIC和AMG EQS 53 4MATIC+。按照规划，到今年年底，奔驰将为所有豪华细分市场提供新能源车型。
至于福特，在中国首次展出了全球重磅纯电皮卡F-150 Lightning，连主打硬派、越野的产品都积极电动化，进一步展示了福特加速“新四化”转型的实力和决心，也是本届进博会最大的看点之一。
多路发展，押宝未来
纯电动被认为是现阶段最好的新能源技术路线，氢能源也被公认为最清洁的能源，但氢燃料电池车是否为新能源车的终极方案，业界尚未达成共识，还得看以后的技术路线和能源发展方向。
所以本届进博会上，不少车企除了展示纯电产品和技术路线之外，还展出了关于氢燃料电池相关的产品和技术。以丰田、现代为首的车企，甚至已经实现了氢燃料电池技术和产品的落地、应用。
如现代在进博会上带来了NEXO中国版、全球首款量产的氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，以及氢燃料电池系统。其中，NEXO中国版将在年内上市。首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”，也即将竣工投产。
丰田从2019年起就在中国全面开启氢燃料电池技术和产品的推广普及，这次展示了最新的商用氢燃料电池系统产品TL Power 80，以及与小马智行合作的高级别自动驾驶产品——赛那Autono-Maas。
其在中国首款氢能源车MIRAI，于9月份在中国上市；首款纯电动车型bZ4X，也终于在10月份正式上市。纯电之外，丰田还开辟了氢能源技术路线，既拓展了品牌的发展路线，也为整个汽车产业提供了新的方向。
钟述
外资品牌在进博会上的百花齐放，无论是技术路线抑或是产品攻势，都是异常猛烈的。为了弥补后发劣势带来的差距，我们可以想象到主流新能源车市场未来的竞争是有多么的白热化。
我们不要被自主品牌新能源车大盘的飞速增长蒙住了双眼，那是比亚迪一己之力承担近5成销量所产生的拉动作用。别看比亚迪产品在月度细分市场销量榜单上不断打榜，事实上，大部分中国新能源品牌，尚未具备可与主流燃油品牌一拼高下的实力。
一只木桶能够装多少水取决于最短的一块木板长度，而不是最长的那块。产品单价较低，中高端市场缺乏产品支撑，品牌高度有待提升，这些都是大部分自主品牌要面对的现实。随着外资车企纷纷入局，真正考验它们的时刻才刚刚开始。
