在当年的一众造车新势力当中，小鹏汽车也算是最早一批开始投入到大浪潮当中的，并且也是最注重“互联网”这一基因的，在研发投入上也最为下本，一度被认为是特斯拉在中国市场的最强劲敌。
不过，最近似乎越来越多人不看好小鹏汽车。最直观的体现是，小鹏的销量和股价走势。
今年以来，上市车企股价集体滑坡，造车新势力市值也出现缩水，其中小鹏汽车市值缩水幅度最大，相较年初，小鹏汽车的股价已经跌去80%，市值蒸发超过两千亿元。
早在6月份，小鹏汽车遭到摩根大通在场内减持302.08万股。在9月份，花旗集团又减持小鹏汽车56.37万股。尽管9月份创始人在底部增持，但也难阻止股价下跌。
从经营数据看，2022年上半年，小鹏汽车归母净利润亏损44.02亿元，亏损逼近蔚来。今年上半年，小鹏汽车销量约为6.89万辆，按亏损44.02亿人民币估算，相当于每卖一辆车亏损超过6.3万元。相比于蔚来和理想，小鹏走的是中低端市场，但在销量上并没有明显的优势，因此盈利能力也是三者中最弱的。
相比于股价的波动，更让人动摇的是小鹏汽车销量的快速下跌。
今年10月，小鹏汽车交付5101辆车，同比减少49.7%，环比减少39.8%。前10个月，小鹏汽车全年交付量为10.37万辆，同比增长55.8%，增幅继续缩窄。
这也让人看到了，小鹏汽车在发展过程中，出现了产品迭代的问题。
小鹏一开始推出的G3，依靠相对低的优势来走量，表现还是不错的。尽管因为升级问题和老车主发生了摩擦，但最终还是得到了妥善解决。
第二款车型小鹏P7，被视为最有机会单车月销破万的新势力车型，在补贴政策的助推下，月销量一度接近万辆大关。可惜上市时间较长，且市场竞争越来越激烈，国产品牌推出了像极氪001、比亚迪海豹、欧拉闪电猫、零跑C01等有竞争力的产品。在这样的大环境下，处于产品末期的P7，难以突围而出。
第三款车型小鹏P5，甚至用上了激光雷达，希望通过降低“智能化”的门槛，让更多消费者能通过较低的价格，来体验小鹏核心的“技术”。可惜P5造型不够惊艳，而且定位相对“小众”，高估了“智能化”对年轻消费者的吸引力。
为了品牌向上，小鹏汽车推出了第四款车型G9，售价30.99-46.99万万元，何小鹏称“G9是50万以内最好的SUV”。但是，定位5座SUV的小鹏G9，上市过程并不顺利，出现了用户吐槽产品配置的选择难度大、选择成本高等问题，同时不少人认为，相比于理想和蔚来，这款车的目标消费群体相对模糊。
更致命的是，相比于理想专注家用6座市场、蔚来重视用户运营，
