但这也仅仅适用于「刹车失灵」的事故中，因为在此次事故中，车辆并非只是无法制动，而是持续加速，网传最高时速一度飙到198km/h。而根据特斯拉的表述来看，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，全程都没有踩下刹车。
当然在这几十秒的过程中，误踩踏板的概率还是较低，这是一个较大的争议点，并且制动踏板的优先级会更高，一旦踩下刹车踏板，电机扭矩也会被切断。
对于刹车灯亮起的情况，特斯拉给出的说法是驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开。如果按下P档能够触发刹车制动，按照国标要求，当制动减速度超过一定数值，刹车灯足以点亮。
在车主手册中还写到，紧急情况下，如果制动功能不正常，可以长按「P档」停车。根据网上特斯拉车主的实测视频看到，即使是踩着加速踏板，长按「P档」依然能够刹停。而在詹先生以及亲属的回应中，并没有清楚表明是否长按P档。
2、气囊弹出后没有切断动力？
在车主亲属的表述中看到，气囊弹出后车辆仍然没有减速。在车主手册中可以看到，气囊碰撞后应该立即断开高压电，不过由于车辆撞上三轮车的瞬间，车速实在太快，单从视频上无法判断当时动力是否已经切断。
不过根据气囊弹出的原理，碰撞传感器感应到了严重碰撞，从而将信号传输给了气体发生器，碰撞信号也会传递给BCM车身控制模块。而我在反复回放视频中发现，车辆在与三轮车发生严重碰撞之前，已经撞到了同向行驶的两轮摩托车，而当时气囊并未弹出，这多少有些不解。
3、AEB功能失效？
事故中存在的第三个疑点是，特斯拉的AEB功能没有在整个过程中实施制动，但是以车主没有主动关闭AEB功能为前提。
根据特斯拉官方的表述，在自动紧急制动功能进行制动时，触摸屏会显示图像警告，同时还会听到蜂鸣声，制动踏板会突然向下移动。制动灯会亮起，提醒其他道路使用者车辆正在减速。
此外，只有当行驶速度大致介于5 km/h和150km/h之间时，自动紧急制动才会发挥作用，这或许能够解释Model Y在撞击三轮车之前，并未制动的原因。同时在急打方向盘以及实施制动时猛烈加速条件下，AEB也不会实施制动或停止实施制动。
单踏板模式并不是元凶
特斯拉单踏板模式一直饱受争议，其主要的作用是可以提供非常强的动能回收，进而增加一定的续航里程，最大限度的减少踩下刹车踏板的频率。
另一方面适应后驾驶起来会更加轻松，只要你能够很好的估算制动力的大小，在开车的过程中，就不再需要将脚频繁地在加速踏板和制动踏板之间切换。
不过对于新手或者已经形成肌肉记忆的老司机来说，在紧急情况下，大概率会误把加速踏板当成刹车踏板。此外由于电动车瞬间可以输出强大的扭矩，误踩后并不能及时的调整，也是形成不小的隐患。
当然这也仅仅是因人而异，当你能够在不同车型上快速地切换自身的驾驶习惯，单踏板模式也并非是件坏事！
刹车系统频出问题？
特斯拉采用的是来自博世ibooster电控刹车助力系统以及ESP车身稳定系统，除了搭载在特斯拉车型之外，也长期供应给比亚迪、大众等车企。
我们此前也针对特斯拉的刹车系统进行了详细拆解，即使没有找出特斯拉刹车失灵的真正原因，但是可以得出：在刹车助力系统完全消失（刹车变硬）的情况下，依然能够通过机械刹停。测试视频如下：
EDR已不再神秘
当然除了是否踩错踏板的争论之外，EDR（Event Data Recorder）依然是热议的话题，也叫做事件数据记录器。在出现碰撞或接近碰撞的情况时记录数据，此数据可帮助更好地了解车辆系统的表现。
其中包括车辆的加速踏板位置、转向角、高级紧急制动系统的状态等，同时还有法规法规限制，数据只能通过特定的工具导出，不能修改以及擦出。不过随着数据的逐渐开放，特斯拉车主已经能够获得更多的数据，并且微博用户 @小特叔叔 更是表明可以拿到相对完整的行车数据。
