而这一切离不开AMD。
前几年，Intel和NVIDIA几乎垄断了高端车机芯片市场。如今AMD可谓异军突起，凭借在CPU、GPU行业多年积累的经验和人气，杀出一条血路，相信会有越来越多采用AMD芯片的车型面市。
02.
爱信的转型
提到爱信，我们首先想到的是变速器。事实上，以丰田为首的日系车型，众多AT变速器采用的都是爱信的产品或者爱信的技术。
多年来，依靠给丰田供应变速箱、刹车和动力总成部件，爱信的日子不可谓不滋润。
但随着电气化来临，爱信察觉到了危机，从2018年起即开始了转型之路。
2020年，爱信推出第一款E-axle（三合一电驱系统）产品，该产品集成了电机、减速器和逆变器。其中的电机曾用于丰田Mirai燃料电池车、雷克萨斯UX 300e以及丰田Izoa和C-HR EV。
今年，爱信推出了一款新的E-axle，由其与电装合资的BluE Nexus生产。电装也是丰田的供应商。其中，爱信负责生产电机和减速器，电装负责生产逆变器。
该E-axle已经用于丰田bZ4X纯电动跨界车和雷克萨斯RZ，这是丰田新e-TNGA专用电动车平台上的首批车辆。
这款E-axle有两种规格。
前置E-axle直且薄，能够最大限度地扩大驾驶员的腿部空间。
用于全轮驱动产品的后置E-axle则低而宽，为车辆提供了更多的储物空间。
在2025年，爱信希望推出第二代更小、更高效的E-axle，有三种尺寸，涵盖小型、中型和大型车辆。第三代产品计划于2027年推出，将在效率、小型化和性能方面取得进一步进展。
截至目前，爱信的汽车产品序列已经包含了混合动力变速器、电驱技术、自动驾驶技术等。
不仅如此，打开爱信的官网，我们还可以看到，其当前业务分为三大板块，除了汽车之外还有能源和新业务。
能源是指对空气能的应用，而新业务则是各种新的探索，有水粒子、语音识别、激光、音响等等，但这些均是围绕汽车做的相关零部件配套。
此次双方的合作，对爱信来说，是补足了芯片能力，对AMD来说，则是在智能驾驶辅助领域的又一次前进。对双方而言，此次合作都像是一次彼此互补的成全。
相比汽车四化，汽车产业的转型成功事实上主要依赖于其原有供应链能否先人一步。博世、大陆、安波福之于德国车企是这样，爱信、电装之于日本车企也同样。
在转型之路上，无论分拆还是与科技公司合作，都是一种不得不为之的选择。
传统零部件企业与AMD这样的芯片公司合作，或许就如同科技公司与车企联合造车一样，将成为汽车智能化潮流下的主流趋势。
而AMD目前在辅助驾驶和自动驾驶领域尚属新人，但其优势也同样明显。集CPU、GPU、SOC各类计算单元于一身，相信未来AMD也将在此占据一席之地。
