本文来源：时代周报 作者：王贺
2022年11月17日下午，时代周报记者走访了北京朝阳区某威马4S店，该门店正常营业，但前来看车的顾客仅有四五个人。一位威马销售人员关注到记者驻足在样车旁，立刻热情推荐，“由于临近年底，W6全能版车型最近在清库存，现车优惠达到了5.5万。”
与这家威马4S店形成相比的是，距离其不远的广汽埃安4S店。近期，广汽埃安4S店正进行双十一促销活动，进店试驾、提车的顾客络绎不绝。店内大部分销售都在店外带客户试驾或提车，记者进店长达十分钟后，才有销售过来接待。
而上述两家4S店的客流量，也反映在了两家车企今年10月整体销量上。
近日，乘联会发布2022年10月新能源厂商销量排行榜，广汽埃安销量超3万辆，排名第四，而威马销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。
图源：乘联会官网
降薪的乌云还未散去，其整体的销量也不济，“高开低走”威马还能坚持多久？
负面缠身
继“年亏82亿，创始人年薪12亿元”的消息登上话题热榜后，威马近期又传出“从2022年10月开始员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放”的消息。
这两条消息之所以能引燃大众的情绪，一方面是车企高管的薪酬本身就有较高的话题度，而威马此次“巨额”亏损和“天价”薪酬更是形成了鲜明的对比；另一方面则是上市前夕大幅度降薪，引发对其财务问题的担忧。
一位上海的威马员工近日向时代周报记者表示，“确实自今年10月起，我们员工的工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放，并取消年终奖和13、14薪。”同时，另一位上海的威马员工则向时代周报记者表示，由于降薪，他在几天前办理了离职手续。“威马的人事架构天天变，最近也不造车了。”
对于大幅度降薪、公司架构等问题，记者发送采访提纲至威马官方邮箱，至发稿前尚未得到对方回复。而此前，威马方面曾公开表示，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标。
时间倒退回三年前，彼时“传统派”的沈辉带领的威马，发展一片大好。2019年，威马销量高居造车新势力第二名，在德意志银行发布的一篇行研报告中，证券分析师将威马与“蔚小理”并称为造车新势力“四小龙”。
但随后，由于产品缺乏创新能力，以及受交付延迟、自燃等事件影响，加上理想、哪吒、零跑等众多品牌的崛起，威马开始“掉队”。2021年，“蔚小理”销量均突破9万辆，而威马的销量只有4.4万辆左右，甚至低于哪吒和零跑。
销量掉队、全员降薪，威马似成“驽马”，已经“跑”不动了？
“威马降薪，也从侧面说明，新能源汽车行业进入了洗牌阶段。其实，不仅是威马，众多新能源车企都处于波动之中，包括特斯拉、“蔚小理”等头部企业都曾爆出亏损的情况，也就是说，企业需要在经营和竞争之间寻找平衡。”汽车分析师凌然告诉时代周报记者。
值得注意的是，目前正值威马赴港上市的关键时期，凌然判断，虽然威马处于国内新兴的新能源汽车行业，但从其产品质量、诉讼纠纷以及大幅度降薪问题来看，其后续的IPO将受到较大影响。“从长远来讲，威马仍是一个具有魄力的企业，其从起步至今，曾跨越诸多难关，所以也不需要太悲观。”
“动力”不足
威马销量掉队，在汽车行业人士张君毅看来，是因威马的产品没有迭代。他对记者表示，“产品不够优秀会影响接下来的融资，融资不顺继而会阻碍其未来发展”。
根据威马官方公布的销量数据显示，2021年威马的销量约为4.4万辆，其中，EX5车型销量为25597辆，约占总销量的58%。也就是说，EX5是威马的主打车型。
但自2018年上市以来，由于威马创新能力不足，也没有自己的纯电动车型开发平台，致使EX5迭代速度较慢，直到2020年5月才推出了改款车型威马EX5-Z，但该款新品并未增加续航里程，仅在车身颜色和配置方面进行了一定升级。
一年后，威马推出2021款EX5-Z，续航里程仍原地踏步，外观也与2020款保持一致。今年9月，2022款EX5-Z正式上市，在续航、外观、配置等方面均无重大升级。
在张君毅看来，“威马没有新车型的开发平台，其从吉利拿过来的原几何开发平台，随着时间推移已经老化了。更为糟糕的是，威马套用原几何平台的做法还惹上了官司。”
