如果不能尽快上市，威马汽车的资金快顶不住了。
5年间，公司从一级市场拿到超过300亿元融资，但因为持续亏损不断烧钱，在手的现金已所剩无几。
吉利集团诉威马汽车侵犯商业秘密，索赔21亿元，会是威马汽车上市途中的一个拦路虎。李书福并没有因为沈晖是吉利收购沃尔沃的功臣，而放威马一马。
急需上市
2014年-2015年，是中国新能源汽车行业的两个大年，当前，国内主要的纯电车企基本都在这期间相继成立。
大致分为两个阵营，互联网造车和传统车企人转型。蔚来、理想、小鹏等属于前者，合众、威马等属于后者。
威马汽车从2015年10月开始运营，公司董事局主席兼CEO沈晖，通过阿米巴创投从执行董事杜立刚及独立第三方王海贞手中，收购了威马汽车科技100%股权。
创业之前，沈晖已有辉煌的个人履历。长期在欧美及中国的世界500强企业工作。2010年加盟吉利，职业经理人生涯达到顶峰。他带领团队，完成了吉利对沃尔沃的收购，并负责重组沃尔沃全球的治理构架，被誉为“中国汽车工业全球化第一人”。
2016年底，威马上海成立，收购了阿米巴创投所持威马汽车科技所有股权。
公司股权关系理顺、构架基本搭建完成之后，即开启了融资。
2017年2月至2020年9月，威马上海很快完成了8轮境内融资，2021年10月至2022年3月引入D轮，公司共从一级市场拿到315亿元，D轮融资投后估值70.4亿美元（约人民币470亿元）。
公司投资者队伍群星闪耀：雅居乐集团、百度、腾讯、李嘉诚基金会、澳门赌王何鸿燊家族均现身其中。
同时期的“蔚小理”已先后在美股和港股上市，解决了后续的资金问题，也给了一级市场投资者一个满意的交代。在这方面，威马汽车已落后很远。
截至今年3月末，威马汽车拥有现金及现金等价物合计36.78亿元。按照公司当前的烧钱速度，这点钱显然维持不了多久，这也是公司着急在港股寻求上市的最重要原因。
亏损加剧
沈晖从传统车企投身新能源造车浪潮，一开始就选择了与李斌、何小鹏、李想等不同的路子。威马汽车创立之初，就投资自建工厂，目前在浙江和湖北两地生产基地合计年产能最高可达25万辆。
2018年9月，公司推出首款量产车型EX5，后又相继推出EX6、W6、E5等车型，最新旗舰轿车M7预计在今年下半年面世。
以上产品，覆盖16万元-30万元价格带。这被公司定义为新能源汽车主流市场，也将是行业规模最大、增长最快的细分市场。
一般在港股上市的企业，都会通过研究机构帮自己“贴金”，以给投资者更立体化的认识。
根据灼识咨询数据，2021年，威马汽车电动SUV销量在中国主流市场所有纯电汽车制造商中排名第一；电动汽车销量及智能汽车销量，在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。
这个有着诸多限定条件的排名，成功地将很多新能源汽车同行排除在外。
从2018年首款量产车型面世到2021年末，威马汽车共计销售8.35万辆电动汽车。2019年-2021年，销量分别为1.28万辆、2.19万辆和4.42万辆；同期，总收入分别为17.62亿元、26.72亿元和47.73亿元。
和众多新能源汽车的同行一样，威马汽车仍处于疯狂烧钱的阶段。2021年，公司的毛损率虽比前两年已有所改善，但仍高达41.1%。
招股书显示，随着收入的增长，公司的亏损持续加剧，最近三年，经调整净亏损合计达136.32亿元。据此推算，公司每卖出去一台车，平均要亏超过16万元。
今年第一季度，威马汽车仅卖出去7476辆，销量表现极其惨淡。公司表示，这是当季主动调整生产线和销量，为提价作准备所致。另外，受国内外因素影响，原材料价格短缺价格上涨，且一季度为新能源汽车销量传统淡季。
以上说法显然不能代表全行业。已公布一季报的理想汽车、小鹏汽车，当期汽车销量均同比增长超过150%。
21亿诉讼未决
