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最近，一份《全国主要城市通勤时耗监测报告》引起热议。报告中提及，36个全国重点城市中，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。
众多中心城市扩张，都市圈、城市群范围也日益扩大，打工人的通勤时长和距离，也随之拉长。
幸福感，却正好相反。
通勤时长最好控制在多长时间内？
《报告》给出的答案是，45分钟以内通勤人口占比达到90%，是一个城市繁荣发展的目标。
而从上图中得知，36个主要城市中，45分钟以内通勤人口比重均值为76%，远低于90%的目标值。
尤其是，城市规模越大，45分钟通勤人口占比越低。
四个一线城市平均通勤距离9.3公里，45分钟以内通勤人口占比69%，远未达标。最惨的北京，平均通勤距离达到11公里，只有58%的人通勤时长能做到45分钟以内。
以76%的均值来看，青岛、天津、武汉、南京、成都、重庆也没能达到平均水平。
这就意味着，在这些一线和强二线城市中，每天耗在上下班的通勤时长就要超过90分钟。
人口向大城市流动，做大做强中心城市是客观规律，也是中国上下共识。但大城市的交通基础设施水平，显然没能跟上城市快速扩张的步伐。
而这种割裂感带来的幸福感下降，正在成为打工人的常态。
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要想解决这一矛盾，有件事情将至关重要——轨道交通。
轨道交通包含多种形态，包括地铁、城市轻轨、单轨、快轨、有轨电车等。而地铁的重要性和占比，超过75%。
11月3日，中央发布的十四五规划建议中明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。
随后，在各省份、各重要城市的十四五规划建议中，轨道交通建设也成为关键词之一。
比如合肥，“十四五”时期将谋划市郊铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。
比如南京，“十四五”时期规划建设13条轨道交通线路，约179公里。
比如西安，“十四五”时期加快大西安轨道交通建设，发展多制式、多层次、一体化城市轨道交通网。
……
尤其是在通勤时间最长的一线城市，国家直接重点部署。
12月16日，国家发改委将京津冀、长三角地区和粤港澳大湾区三大区域城际和市域（郊）铁路作为重大工程纳入“十四五”规划。
在京津冀地区，新开工项目约1000公里，加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。
