三季度排在第五位的成都，依靠四季度新开通的160公里里程，地铁总里程将超过500公里，反超深圳、广州，跻身全国第三位。
其后，武汉地铁里程超过300公里，重庆超过200公里。200公里俱乐部，也就此6个城市。
天津、南京、杭州、苏州、西安、郑州、长沙、昆明、沈阳等9个城市的地铁总里程，都超过了100公里，在主要城市中位居第四梯队。
当然，如果加上即将新增的55公里，郑州将从9个城市中脱颖而出，地铁总里程超过200公里，直追重庆。
而在总里程榜上的温州、天水、淮安、珠海，则由于轨交形态全部为快轨和有轨电车，不能纳入地铁里程统计。
纵观榜单，一线城市、二线城市、三线城市的轨道交通里程，与城市经济规模还是明显呈正比，国家在批复地铁规划时，也明确设置了经济门槛。
4
船长曾在以往文章中提出：
内循环时代，三个重要因素将决定城市格局：消费能量、枢纽能量、创新能量。
消费是内循环时代城市崛起的底牌。
交通是内循环时代城市崛起的通道。
创新是内循环时代城市崛起的决胜利器。
交通作为贯通产业链、消费端、人口流动的串联者，肩负重任。
而城市规模继续扩大的当下，作为市内交通的地铁，关乎着每一个市民通勤的幸福感；作为城市联系者的快轨、城郊铁路，又决定着一个都市圈或城市群的成熟度。
“十四五”的新时代即将到来，谁在轨道交通上多迈出一步，就将多一份赢得未来的信心！
