成本降低近98%，现代汽车集团发力氢燃料电池，能有几分胜算？
在能源短缺和排放法规的影响下，发展新能源车型已成为汽车行业公认的“大趋势”，不断诞生的造车新势力，以及市面上越来越多的插电混动、纯电动车型，均印证了这一说法。
众所周知，电能属于可再生能源，目前其制造、运输、充能的产业链已经比较完善，具有较强的可行性优势。相较而言，虽说氢能同样具有高效、环保等特点，但因为技术难度较高、基建尚不完善，因此只能被束之高阁，仅有部分车企展开研究。
9月7日，现代汽车集团正式发布“氢能愿景2040”，不仅将氢燃料电池车提高至与纯电动车同等重要的战略地位，更指出将在2040年，推动氢能源服务于包括交通运输的不同行业和领域。
事实上，首次听到这个概念，笔者的心中也是一头雾水，为何现代汽车集团要大力发展氢燃料电池车？而实现氢能源技术从实验室走进千家万户，现代汽车集团又有多大的底气？了解过此次发布会的重点，相信大家就能明白了。
二十余年磨一剑，技术初具成型
就目前而言，燃油车与电动车代表着两大技术方向，不过，燃油车的燃烧效率低、污染严重，而纯电动车的续航能力有限，充能时间长，均有着较大的技术短板。对比而言，氢燃料电池车能够在带来纯电驾驶体验的同时，充能时间较短，能量转化率可达60%-80%，且排放物为清洁的水，具有较强的优势。
当然，虽说氢燃料电池车的优势突出，但瓶颈也非常明显。首先，因市场需求度不高，所以氢燃料电池车的研发平摊成本较高，往往有价无市，限制了产品的推广；其次，受技术限制，氢燃料电池系统的体积较大，此前通常用在商用车领域中，很难进入家用车领域；另外，从使用年限和产品稳定性方面来看，此前的氢燃料电池车的表现也很难媲美燃油或纯电动车。
针对以上种种“痛点”，现代汽车集团均拿出了有效的解决办法和技术成果，并在这场“氢能浪潮”的发布会上予以公布。
从1998年开始布局氢能源市场开始，现代汽车集团便开始为氢能源的普及做准备，经历二十多年的研发后，如今的氢燃料电池车较最初生产的车型，成本下降了近98%，并计划于2030年实现“与纯电动汽车价格相当”的目标。如果真的能够达成的话，氢燃料电池车将极大地刺激市场销量，具备了与纯电动车并驾齐驱的可能。
此外，从技术层面来看，现代汽车集团将于2023年推出的第三代氢燃料电池，分为100kW和200kW两种版本，其中100kW版本较上一代尺寸缩小30%，200kW版本与上一代尺寸相当的同时，输出功率提升至2倍。此外，第三代氢燃料电池的开发目标是质保达到50万km，按照一年行驶3万公里的高强度用车频率来看，也足够使用将近20年时间。
产品迭代更新，服务各行各业
如果将车企比作一个人的话，技术实力只能算“骨架”，而实际产品更像是“血肉”。在此次发布会上，现代汽车集团还发布了基于氢燃料电池打造的最新产品，勾勒出广阔的发展前景。
