车企都缺芯片，比亚迪却还能销量猛增近1倍，原因是什么？
马斯克担心的事儿，终究还是发生了。
来自外媒EV Sales近期公布的数据，如下图所示，7月份的全球电动车领头羊终于易主，特斯拉的3.5万台销量败给比亚迪的4.7万台，这是今年以来比亚迪首次超越特斯拉。
回想当初马斯克接受彭博社专访时，还大笑比亚迪没有好的产品，也不过就是一两年的时间，就发生了翻天覆地的变化。如今的比亚迪不仅在全球销量层面逆袭特斯拉，更将向其供应自家的刀片电池，可谓结结实实的国货之光。
与此同时，近期比亚迪又率先公布了8月份新能源乘用车销量数据，在7月超神的基础上，其8月再度大放异彩，足足卖出去了60508台，同比大增331.9%。如果不出意外的话，8月份的全球新能源汽车销量领头羊位置，比亚迪又坐稳了。
逆势飞扬，有实力才有话语权
当下的新能源汽车，一半是海水，一半是火焰。
所谓海水，即当前的新能源汽车行业进入了市场和政策双驱动的新阶段，尤其是去年7月份以后，新能源汽车形成了持续向上的增长趋势，直接创下了136.7万台的全年销量，创历史新高。与此同时，这股势头延续到了2021年上半年，110.3万台的新注册登记数量，同比大增234.9%。这一系列数字都预示着，新能源汽车像大海一样奔涌而来。
新能源汽车销量屡创新高（单位：万台）（数据来源：乘联会）
还有一组数据更有说服力，那就是新能源汽车的渗透率越来越高。据公开数据显示，在今年6月份，乘用车领域的新能源汽车渗透率就已经达到了15.4%，7月份飙到16.5%，8月份更是突破了17.1%。要知道，我国新能源汽车渗透率从0到5%，可足足有10年时间，但从2020年的5.8%增至10%，却仅用了半年，并且渗透率还在持续攀升。如此一来，也正应了不少业内人士的预判，新能源车渗透率攀升的背后，预示着这一行业已临近井喷状态。
2030年，电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%（数据来源：Canalys）
所谓火焰，自然是去年就肆虐开来的芯片危机了，一直持续到了现在，大有愈演愈烈之势，整个全球车市都笼罩在了缺芯荒阴影下。
好比今年3月份以来，已有包括大众、福特、通用等至少10家整车企业因芯片短缺停产，如今有更多车企加入停产阵营。再比如国际研究机构伯恩斯坦的预计，今年全球汽车市场将因芯片问题导致整体减产汽车约450万台。这只半路闯出的灰犀牛，撞得大家喘不过气来。
时代的一粒灰，落在每家车企头上，就是一座山。对于比亚迪来说，其能顶着缺芯的压力依然取得这么漂亮的成绩，要归功于它的危机意识。即很早就预知到核心技术会控制未来汽车市场销量的走向，把新能源汽车技术“三板斧”电池、电机、电控以及芯片自产能力都掌握在自己手里，高举技术创新的旗帜，才能驶入新能源汽车增长的“快车道”上。
