车企都缺芯片，比亚迪却还能销量猛增近1倍，原因是什么？
也就是说，比亚迪是目前国内唯一一家具备全产业链设计生产能力的新能源车企，其已经掌握了整车+电池+IGBT三大新能源汽车全产业链的核心技术。尤其要说一下作为新能源汽车核心零部件的IGBT，因为其具有技术难、投资大等特点，和动力电池一起，被业内称为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”。某种程度上讲，新能源汽车能否大规模商业化，这两部分扮演了关键的角色。
更进一步看，比亚迪是中国第一个实现车规级IGBT大规模量产的企业，也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。基于此，或许你能明白比亚迪的技术储备到底有多厉害了吧？尤为值得一提的是，比亚迪当下依然在围绕技术创新攻坚克难，前段时间发布的e平台3.0就是最好的例子。所谓有实力才有话语权，这句话在比亚迪身上体现得尤为明显。
一骑绝尘，无愧新能源顶流
直观来看，比亚迪8月份乘用车总销量67630台或许离10万+俱乐部还有一些距离，但在含金量这一块儿，确实让绝大多数车企艳羡不已。
一方面是新能源汽车的占比，居然达到了惊人的89.4%。也就是说，8月份的比亚迪乘用车，每卖出去100台车，就有近90台是新能源汽车。不得不说，这是很多车企做梦，并且发誓未来几年要达成的数据。
咱就拿今年6月28日，长城汽车在其第8届科技节上的豪赌，2025年计划全球销量400万台，其中80%为新能源汽车。这在当时一石激起千层浪，因为目前长城新能源板块的年销量还不到6万台。也就是说，比亚迪在2021年8月份的当下，已经完成了长城4年后梦想做到的事情，并且还是超额完成任务。别家车企的将来进行时，在比亚迪这里是过去完成时。
另一方面是DM和EV的双轮驱动，纵观整个行业更是独一份。具体到详细的数据，8月份DM车型销量为30126台，EV车型则为30382台，做到了新能源行业难得的两条腿走路。
大家来看一下文章开头提到的7月份全球新能源汽车销量排行榜，排第二名往后的车企，诸如特斯拉、上汽通用五菱、大众、宝马、上汽、奔驰等等，几乎都是EV纯电车型贡献了相当比例的销量，他们的混动车型要不没有，要不就是一个摆设，根本上不了量。
即便是混动领域很强的两田，在早已布局HEV，近期又布局PHEV的情况下，可谓技术和产品都齐活儿了。但是，比亚迪DM混动依然从强敌手中夺走30126台月销量，能做到虎口夺食，足见DM混动的魅力。
简要综合这一系列数据来看，在数量和质量两个维度上，当下的比亚迪无疑都达到了最佳状态，这样的表现也着实配得上新能源汽车的顶流。
高端突围，打破合资铁桶阵
