车企都缺芯片，比亚迪却还能销量猛增近1倍，原因是什么？
所谓主流消费市场对合资品牌的猛攻，最为典型的代表就是宋和秦了，二者在8月份的各自销量为17691台和22384台。虽然乘联会还没有公布8月份的SUV和轿车销量排行榜，但二者进入各自细分市场的TOP10，应该是板上钉钉的事情。
如上文说到的那样，轿车市场一直都是合资品牌在唱主角，自主要是能达到月销过万，已经让人欣慰了。但对于秦月销破2万台，直接叫板朗逸、卡罗拉等强敌，确实像不少业内人士感慨的那样，DM-i超级混动的附体，的确是颠覆了燃油车，越来越多的合资品牌消费者转化到DM-i的怀抱中。
这不，8月份宋DM同比大增1594.4%的逆天增长率也说明了一切。有道是再华丽的语言，也没有消费者拿出真金白银的举动更有说服力，你说是不是这个道理？
再来看高端领域的突破，在汉和唐两款车型身上体现得十分明显，二者在8月份的各自销量分别是9035台和6240台，尤其对于汉来说，这也是其上市1年来拿下的第一个10万+成绩单。不得不说，鉴于二者售价集中在二三十万元的高阶段位，参考自主品牌以往的高端市场征战史，这个成绩算得上前无古人了，恐怕之后也鲜有来者。
诚然，这些年自主品牌在不断地冲高，逐渐把单车售价提升了不少，但15万元这个天花板依然是挥之不去的心魔，但凡超过这个价位的自主车型，成功的少之又少。尤其是被合资品牌掌握话语权的轿车市场，想要把价格定在20万元以上，还能做到月销近万，并且仅1年的时间就迈进10万+俱乐部，确实算得上自主高端轿车的顶峰。
最后是整体的品牌向上之势。来自汽车产业数字化应用服务商威尔森公布的一组数据，2021年7月，比亚迪单车均价为155992元，成功超过了大众汽车。截至目前，比亚迪2021年的单车平均售价为151839元，同期大众仅为147846元。
毋庸置疑，单车均价能够展现消费者愿意花多少钱为这个品牌买单，也能反映车企品牌向上的效果。显然，在品牌向上的道路上，比亚迪无疑是佼佼者。后期可以预见的是，随着王朝系列车型销售持续发力、DM-i车型大量交付、未来基于e平台3.0打造的诸多新高端车型上市，比亚迪将引领中国汽车品牌不断突破，实现品牌价值的提升和效益的增长。
【结语】综合上述内容来看，透过对比亚迪8月销量的分析和盘点，可以清楚地看到，在DM和EV两条腿走路的情况下，汉、唐在高端市场持续突破，秦、宋则从合资品牌手中收复大量“失土”。在新能源汽车大跨步发展的当下，占据天时、地利、人和三要素的比亚迪，已经在8月份创造了一张亮眼的成绩单，对于正在进行时的“金九银十”，不排除还会带来更多惊喜，您认为呢？
