花一二十万买高端吉利车，到底后不后悔？三位车主说出了心声
梁老师算得上吉利的铁粉了。在他2007年刚拿到驾驶证的时候，就买了一台二手自由舰拿来练习，“我这车技能到现在这个水平，多亏了那台自由舰，也正是那个时候，自己开始关注吉利这家自主车企，见证了它从默默无闻到自主品牌的领头羊。”虽然隔着电话，但透过梁老师的这席话，似乎能读出他对于自主事业的支持和热爱。
后来，梁老师升级换代的车型都是吉利汽车，从SC7到两款SUV车型GX7和博越，他也慢慢地成了半个吉利专家，用他的话说，“每次换车的时候都能感受到吉利在技术、品质、科技等方面的进步向上，这也是自己这么多年一直坚持开吉利汽车的原因。”
时间来到了2021年4月份，那时星越L在上海车展正式开启预售，基于对吉利汽车的了解、信任和热爱，在星越L刚刚开始盲订的时候，梁老师就果断入手了，并且还是顶配的2.0TD高功自动四驱旗舰型，配色还是主打的翠羽蓝，整车落地下来已经20万出头了。
回顾拥有星越L以后的日子，梁老师对这款车更是赞誉有加。原本想着老岳给星瑞打出的98分就已经是天花板了，没想到梁老师不假思索地打出了100分的满分，并且拿它和单位同事买的宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC这些豪华中型SUV做了对比，他认为自己花20万买的星越L在产品力层面完全不输给他们，甚至用料、配置、科技和安全等综合领域还要占一些优势，他自己完全有这样的信心。
对于CMA和“中国星”带给他的感受，梁老师的回答再度让笔者感到意外，他不仅能如数家珍般说出CMA基础模块架构在安全、科技等方面的优势，更讲到了“中国星”对于中国汽车工业整体向上的意义，以及对于中国智造在全球领域竞争的现实价值。不得不说，这种对于一家自主车企死忠到底的，以及超然于产品力层面的家国情怀，让笔者甚是钦佩。
【结语】综合上述内容来看，虽然三位“中国星”车主的年龄跨度稍微有点大，但他们都有一个共同点，那就是对于“中国星”车型发自内心的认可。事实上，正是建立在这样扎实的用户忠诚度基础上，使得文章开头的“中国星”现象变得不再难理解。
回过头来看2021年春节，李书福同吉利员工们的那场年夜饭，他罕见地谈及了一件事，那就是对于称谓的看法。企业最高的领导人应该是用户，用户是上帝，用户是最大的，而不是现在叫的这个CEO，那个总裁，这个部长，那个总监。那个时候或许还是一知半解雾里看花，但这次和三位“中国星”车主一番深度交流，对吉利的用户思维有了进一步的了解，不得不说，坚持用户至上，和用户做到了同频共振正是“中国星”成功的最大秘诀。
