口号喊得山响，销量慌得一批，东风风行前途渺茫谁之过？
2019年1月16日，对于东风风行来说，这一天有着非同寻常的意义。
就在这一天，唐竞正式接替宣颖，担任东风柳汽总经理，成为东风风行和乘龙商用车的掌门人，这家位于广西柳州的车企官宣进入了唐竞时代。
如今已是2021年10月中旬，唐竞执掌东风柳汽已经快三年了，虽说乘龙在商用车市场混得还算凑合，但东风风行在乘用车市场却是每况愈下，大有节节败退之势。
所谓将帅无能，累死三军。过去几年，我们见证了徐留平对中国一汽的成功改革，让这家老字号车企焕发生机，重回一线自主阵营。同样，我们也在见证着唐竞领导下的东风风行日渐衰退，持续被边缘化。
白白折腾了三年
数据不会说谎。在唐竞执掌东风风行之前，也就是宣颖交棒之时，整个2018年东风风行的销量还有128469台，虽说那时候的中国车市已经进入了洗牌深水区，二三线自主品牌的日子越来越不好过，但实事求是地讲，宣颖留给唐竞的家底儿还算厚实，比上虽不足比下还算有余。
到了2019年，车市洗牌的速度再度加快，东风风行的年销量也降到了116153台，和2018年相比下滑了约9.6%。不用多说，唐竞的首秀表现没有达到预期。事实上，那时的东风风行还在按以前的路子走，其实就是在吃老本儿。
然而，这还只是销量下滑的前奏。整个2020年，东风风行的销量进一步下滑，仅卖出去了96340台新车，来到了历史的冰点，低于10万+的销量还没有表兄弟东风小康好。虽说这一年有新冠肺炎的影响，但相较于不少车企在2020年下半场的销量反弹，东风风行除了释放出T5 EVO这款新车外，再无其他声音，自然被竞品的强势所淹没。
再来看最近的2021年1-9月的销量，东风风行交出了83775台成绩单。但与长安、吉利、长城乃至比亚迪相比，远不如这些车企一个月的销量。同为中国品牌，东风风行的表现实在是令人汗颜。而且，大部分销量是靠T5 EVO赚来的。可是，如今早就不是一车打天下的时代了，T5 EVO上市至今已半年有余，尽显疲态，消费者还会持续热爱下去吗？我看未必！
进一步说，东风风行的情况很不容乐观，因为即便以最理想的状态来预估，假如Q4东风风行每个月都破万，也只是勉强回升到了2019年的销量状态。尽管如此，充其量也只能纳入三线品牌的行列了。
换句话说，费了这么多人力、物力和财力，到头来还没有换帅前的销量好，甚至还倒退了不少。当然，钱浪费了后期或许还能赚回来，更重要的是这白白折腾的三年时间，没跟上中国车市新兴势力快速提升的三年，东风风行没有跻身到二线自主阵营，三线的边缘感越来越明显，这恐怕是唐竞最应该反思的地方。
换汤但没有换药
