口号喊得山响，销量慌得一批，东风风行前途渺茫谁之过？
但是，问题的关键来了，年轻化绝对不是拉个花，逆向某豪华品牌的外观，又或是广宣层面的吸人眼球。这样的玩法放在保时泰那个时代，或许还能成功，但2021年的当下，虽然能火但肯定是一阵子，时间长了肯定不行。因为如果车子的本质换汤不换药的话，聪明的年轻消费者一眼就看出来了。
以T5 EVO这款车为例，虽然宣传包装的有多好，什么“锋动力学”设计理念，“比肩三四十万级合资品牌的用车感受”，其实都是玩儿文字游戏。在一些行业专家学者看来，这款车实际上还是之前的风行T5L整车解决方案，比如沿用过来的沈阳航天三菱1.5T发动机，无非是换了套外观、内饰。这也是为什么，很多用户买来T5 EVO之后，整体使用感受和调校和之前的T5L没啥区别的原因。
更进一步来看，T5L包括之前的T5其实都是“短命”SUV车型，直观表现在上市后卖了一段时间，后续随着同级竞品的上市，很快便在市场上失去声音了。
某种程度上讲，这也是东风风行以及诸多三线自主品牌被人诟病的地方，因为有极大可能，今年还能买到的SUV，停了一两年就停产了，到时候修起来都麻烦，卖二手车的时候保值率更是低的感人。
也就是说，唐竞执掌下的东风风行，其实还是在做一款丢一款，这也是消费者在购买这些车型的时候，很忌讳的一点。虽说现在T5 EVO还能做到上市6个月卖出3万+的销量，表面上看还算平稳正常，但基于风行以往车型的历史和命运，还是让人对它的未来捏一把汗。
还有一点需要注意，东风风行如今已经处于T5 EVO一款车撑起半边天的时刻，因为这款车的占比已经超过了一半，相当于风行把一半的鸡蛋都放在了T5 EVO这个篮子里，倘若到时候有什么闪失的话，后果真的不敢设想。或许，等到明年这个时候，我们再来看风行T5 EVO的销量，到时候时间就会给出我们答案了。
【结语】往前数五六年，当时车市处于快速增长时期，阿猫阿狗都能赚钱，现在车市急踩刹车，有足够实力的车企才能生存。尤其是近两年随着国内车市进入深层次洗牌，残酷的车市淘汰赛已经来临。
纵观欧美日韩等汽车强国，经过洗牌后只剩下两三家实力车企，对于中国汽车工业而言，汽车产销的集中度也会不断提升，这意味着一些边缘化的品牌将加快退市步伐，不得不说，留给唐竞改变东风风行的时间，真的不多了。
