文/小电 （WX搜索：电动车小课堂）
随着一阵猛烈的降价，宝马iX3的销量终于有了起色。根据媒体报道，华晨宝马iX3三月终端上险量达到了1526辆，环比大涨180%，这一数据超过了蔚来ES8（1460辆），也让宝马在电动车市场上搬回一点颜面。
不过，宝马的这次促销活动不畏不凶猛。首先是官降7万，2020款领先型直接杀到了40万以内。其次，渠道优惠力度加强，深圳的某4S打出了现金优惠3万元的广告，同时还可以选择36期0利息组合方案，大幅降低了入门门槛。此外，宝马官方还进行了大面积的广告推广，在包括微信、微博等社交媒体上进行了广告投放。在这套组合拳的力度下，宝马iX3的销量终于有了起色。
但是，作为一个豪华品牌，宝马取得这样的成绩并不值得炫耀。要知道，2020年，宝马集团在全球范围内售出汽车约233万辆（包括宝马、MINI、劳斯莱斯品牌），收入990亿欧元（约7774亿人民币）,稳坐全球最大豪华汽车公司的宝座。但是，面对势汹涌的新能源汽车，宝马无法拿出有竞争力的产品，只能通过降价来促销，也显得这家老牌汽车公司心有余而力不足。虽然，今年宝马也为自己立了一个flag，2021年底实现向全球用户交付100万辆新能源车。不过，从目前的销量看来看，要完成这个flag非常不易。
宝马iX3
目前，宝马在推的新能源车型里，不仅有SUV宝马iX3，还有轿跑宝马i4，但是这些车都有一个通病，那就是由原有汽油车改进而来，仅仅把动力总成由汽油机换成了电力驱动，其余配置上均沿用了汽油车一个配置。三电系统上，并没有做太多的优化，只是找了一些供应商做了堆积，比如，国内在售的iX3用的是宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下续航500公里，做的中规中矩。快充上，支持0-80%充满40分钟，但是宝马并没有自己的快充系统和网络，主要是借用国家电网的系统。而电动机上，2个车型的入门款都只有单电机，最大功率只有210kW，显得偏弱。而竞争对手蔚来ES8和特斯拉MODEL Y都采用了双电机，最大功率分别为400kW和320kW。
仅有210Kw的宝马i4我看是运动不起来
更为重要的是，整车智能化程度不够。宝马iX3采用的是iDrive 7.0系统，虽说易用性还算可以，但是网联化程度不高，无法OTA，同时导航和娱乐系统都相对较弱，而语言识别方面也相对有限。反观蔚来也好、特斯拉也好，其系统目前进化较快，网联化、智能化程度较高，特斯拉将于今年正式推出自动驾驶，让整车的科技感要远好于宝马iX3。
其实，这个问题并不只在宝马身上发生，它的德国友商奔驰也一样。此前，奔驰推出的纯电动车都是采用了油改电的技术，也同样存在产品竞争力不强的局面，很多产品都处于有价无市的局面。事实上，此前大众油改电的失败，已经向市场证明，对传统汽车厂商来说，要想和新势力造车竞争，必须从底层设计上进行考虑，否则仅凭品牌优势，也许要不了多久就会成为下一个诺基亚。
奥迪e-tron车型
不好，好在，宝马的友商们已经纷纷觉醒，在今年的上海车展上奥迪推出了e-tron车型，它是基于大众的MEB平台打造而来，在续航和智能化方面都有所加强，基于MEB平台打造的ID.3X目前在欧洲给了特斯拉不小的压力。老冤家，奔驰也同样经历不算成功的“油改电”，而他们比宝马觉醒得快不少，今年上海车展拿出了全新的EVA平台，首款车型EQS设计感十分强劲，正在重新定义高级豪华电动车的标准。而宝马自己，要到2025年才能推出全新的电驱平台，这让我们想起了一句著名的话“留给宝马的时间不多”。
基遇EVA平台的本次EQS车型
面对，这一轮电驱化的浪潮，中国车企表现出的敏锐性和进取性是史无前例的。要知道，蔚来这个品牌推出仅仅几年，在高端豪华纯电SUV上让宝马不得不采用降价销售的策略来与之竞争，本身就已经是一种胜利。
