要知道，在“独立”之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽大众旗下销量最高的车型。而捷达VA3作为捷达轿车的接替者，缺少的不过是一个大众logo而已，但每月销量却和后者相去甚远，即使再加上两款SUV，却仍不及当家捷达的一半销量。
目前捷达旗下三款产品，两款SUV车型捷达VS7、VS5，一款家轿VA3。捷达VS5应该算是独立后的捷达品牌的销量担当，可就是这样一款车，在中汽研2020年度C-NCAP第二批碰撞试验中成绩极差，车辆安全性受到质疑。
而捷达VS5与售价同为11万区间的国产品牌长安CS75PLUS和哈弗H6相比，发动机的功率和扭矩与后者相比，都差了不少。而4419/1841/1616mm的车身尺寸和2630mm的轴距也是三款车中最小的。从这两点来看，捷达VS5在驾乘舒适和动力性能方面，自然不如后者。
品牌绑定大众是把双刃剑
对于一个人而言，最怕的是心比天高，命比纸薄。对于一个汽车品牌而言，同样如此。就目前的捷达品牌来说，虽然源自大众品牌，可品牌标识是新的，即便赋予它再多的光环，对于愈加理性的消费者而言，都是徒劳。当然，也许有人会说，人家有一个大众“爹”，实力还是摆在那嘛！
的确，捷达在各种宣传或者店方的推介上都脱不开“大众”，虽然这对于捷达品牌前期的传播和销售助力不小，但也让它成为了“廉价大众”的代名词，而非当初所说的“年轻品牌”。一个品牌口碑和影响力的建立，需要长年累月的积累，而不是一句“大众技术”就能让消费者买单的。过度依赖大众，已经让捷达的品牌形象愈发模糊，这是否会重蹈斯柯达的覆辙？
江湖车评
总结网友的观点，无非两个方面。一者产品力还是不够，外型也好，内在也罢，还有大幅提升空间。再者，虽然现在品牌力一般，可若是没了一汽-大众的光环，怕就连现在的销量也够呛。所以说，假设捷达真的脱离了一汽/大众，怕是未来的路就更加曲折坎坷了！最后，给个建议吧，高不从，低不就的捷达，若想有所作为，不妨放低身价，从低处做起吧！
