四缸享域能火吗？配最新混动系统才2毛2一公里，还有越级空间
"南北分治"是合资品牌在中国市场的一大特色，如大众、丰田、本田、马自达等著名品牌，均有南北之分。而这样的做法，既能丰富产品线，与全球同步，又能做到差异化。不过，南北分治也有一个弊端，那就是同门"两兄弟"之间免不了竞争，其中有势均力敌的，如迈腾与帕萨特，也有呈压倒之势的，就好比笔者今天要说的本田享域，就被凌派压着打。
怎么说？由于凌派上市时间较早，再加上广本在轿车领域的影响力，让凌派有着天生的优势。不过，享域也不甘示弱，在本年度9月份也新增4缸混动车型，进一步提升产品力，那焕新上市的新款享域能够带给我们怎样的体验呢？或者说，全新的享域能否与凌派一起打好"组合拳"呢？关于这两个问题，笔者今天就跟大家好好聊一下混动版享域。
（凌派）
（享域）
此前，有不少粉丝说，享域卖不好是因为它的外观设计，其实在笔者看来，享域与凌派是代表着两种不同的风格而已，但笔者更喜欢前者，蓝底Logo依旧是本田混动的标识，不同于凌派，享域并没有使用粗壮的镀铬饰条修饰前脸，而是在上进气格栅下端用一根镀铬将两侧的羽翼式大灯相连，配上下方的三段式进气格栅，整体显得比较动感，而凌派则是以大气、稳重为主。
进入车内，混动版享域的内饰并未革新，依旧是采用了燃油款的内饰设计，只不过将挡杆换成按键式。其中，值得肯定的是，混动享域的内饰用料很扎实，中控台顶部采用了搪塑工艺的塑料材质，视觉效果还不错，带精细缝线点缀的皮质材料，很好地提升车内档次感。并且，新款享域的8英寸触控液晶屏，还新增有CarLife功能，且带有Honda CONNECT2.0智导互联系统，还能通过语音控制进行操作，这更加迎合国内消费者的喜好。
而要说本田享域有哪些优势？越级的空间表现让其有着很高的实用性。具体来说，享域有着4756*1804*1509mm的整车尺寸，但从数据来讲，已是同级别中的领先水平。并且，再加上长达2730mm的车身轴距，以及出色的空间优化能力，让享域有着十分宽敞空间表现。就以笔者实际体验来讲，以180cm的身高坐进前排，将座调至最低，此时还有1拳的头部空间，而来到后排，此时还有超2拳的腿部空间与3指的头部空间，整体感受是要比大众朗逸宽敞很多。
当然，新款享域除了空间优势之外，它还有第三代本田i-MMD混动系统加持，而这套动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，并且提供有EV、混动、发动机等三种驱动模式，其最大系统功率为113kW（154马力），匹配的是比较常见的E-CVT变速箱，日常驾驶相当平顺，行驶质感较好。其中，值得一说是，第三代i-MMD混动系统可针对不同行车路况，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，简单的说，系统可根据不同路况使用不同的驱动方式，如在市区低速状态下，自动使用EV模式，而当转速上去之后，发动机介入，提供更强劲的动力输出。
四缸+第三代i-MMD混动系统的配备，让享域的确是更有看头，当然其中最重要的是，燃油经济性提高了。据工信部数据表示，混动版享域的百公里综合油耗仅4L，按照笔者当地92油价换算一下，一公里燃油成本仅2毛2（以5.6元的92油价换算），算是很省了。
从上面几个方面来看，混动版享域的产品力的确是有所提升，再加上突出的经济性、实用性，算得上是一款比较适合家用的车子。但有一说一，它那13.99-16.69万的售价，属实不便宜，再加上整体配置程度也不是很有诚意，综合下来性价比并不高，且与凌派高度重合的定价，也势必会影响各自的销量，毕竟在这个以燃油车为主、混动车为辅的市场背景下，它们的高配很难走量，而中低配仍是三缸1.0T车型，想要像XR-V与缤智那样成为双爆款，估计很难。所以就笔者个人而言，15万左右的价格，大可选性价比更高的国产车，如星瑞、第三代H6等。对此，你们又怎么看呢？
