驾驶辅助和智能互联部分，由于在整个市场像智能狂奔的洪流中，并没有显得太突出，基本也可以略去不表。其中有个设计还是给人很棒观感的——超大尺寸的三屏互联。全新一代奇骏用的是两块12.3英寸的大屏加上一个10.8英寸的HUD抬头显示屏来实现的。10.8寸的HUD非常少见，现在已经能够显示丰富的行车信息，但这么大一块HUD的扩展功能更值得期待，不知道后续会不会有更先锋的AR技术能够加持。
外观内饰的设计，全新一代奇骏也是迎来了翻天覆地的改变。除了尾灯依稀能看到现款车型的影子，这几乎是一台完全重新设计的车型。
采用分体式头灯的设计，一下就完全改变了全新一代奇骏的前脸风格，更具未来感。整个车身的轮廓也更加硬朗锋利，更多棱角的大尺寸轮毂使这台车具备明显的运动感。
内饰部分，围绕着三屏智能互联，全新一代奇骏也几乎是完全重新设计的。现在，留给驾驶员是视野内的部分，几乎都是2+1块大屏（HUD为虚拟屏幕），把空调控制区和出风口都挪到了下方。还是那个熟悉的日产，抢镜不是用夸张大小的屏幕，而是更加人性化的布局来实现。
通过我们之前的沙漠试驾，这台全新一代奇骏依然有着城市SUV中，几乎是顶尖能力的通过性。通过不俗的电子限滑和较高的离地间隙，这台奇骏是具备着长距离跑烂路和简单的越野通过性的。
这一次，全新一代奇骏带来的不是小动作，而是有着抢夺市场头把交椅的决心。通过旷日持久、耗资巨大的全新开发，全新一代奇骏是努力要从深层次改变。同时兼备大空间、强劲且节能的动力、出色智能化和驾乘体验，还要保留出色的通过性。它在全方位几乎都做到了市场标杆水准，还是一句话：技术不是目的而是手段，三缸不三缸，开了才能体会到。
