据36氪报道，比亚迪在中国的10大整车生产基地几乎都处于扩大产能状态。主要负责海洋生物系列生产的长沙和常州基地都有增产计划。其中长沙基地新增规划产能为30万辆，加上原有一期产能30万辆，规划产能已经到了一年60万辆的规模。常州基地一期和二期产能均为20万辆每年，二期预计于明年第二季度投产，投产之后每年规划产能可以达到40万辆。
济南、合肥、郑州和深汕也有新增产能，但最晚的规划投产时间也给到了明年三季度，足见需求紧迫。而为了解决海外运输问题，比亚迪计划购买6 8搜7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，预计从2025年开始陆续交付。
图：比亚迪制造工厂
其次，还要补上智能化短板。此前比亚迪重点主要是在新能源技术方面，对自动辅助和智能驾驶领域，涉入不多。王传福曾在股东大会上说，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”比亚迪研究院目前虽拥有千人规模，但研发成果更多是车机系统Dilink。为此比亚迪计划自主研发智能驾驶专用芯片，并且开始招募BSP技术团队，预计最快年底就可以流片。
最后，则是电池供给。今年5月，比亚迪发布公告称，拟斥资40亿元向盛新锂能采购锂产品。紧接着，注资5000万成立南宁邕州弗迪电池公司；8月，比亚迪宣布在宜春投资285亿元，建成年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂矿生产基地项目。
或许觉得还不保险，比亚迪又在非洲寻得6座锂矿并达成收购意向。据东吴证券测算，如果全部开采，这些矿山可以满足2778万辆60度纯电车的生产，意味着比亚迪在未来十几年都不需要为锂短缺担忧。
未来，随着国内汽车市场逐渐迈入存量博弈阶段，全球汽车产业也到了行业洗牌前夕。越来越多国内车企不仅会加速内卷，也会将目光瞄向更广阔的海外市场，但能摘到多少桃子，就各凭本事了。
作者 徐珏
编辑 余堃
运营 陈佳慧
出品 零态LT（ID：LingTai_LT）
