之所以选这三款，背后是比亚迪对于日本市场的深度调研以及其本地化策略。
与中国市场偏爱大型车不同，日本市场微型车（轻自动车）十分畅销。川野义昭曾说，在整个汽车市场中，微型车占据约37%市场份额。其中，本田N-Box是最畅销车型，K-CAR EV SAKURA几乎同样排名第一。
这两款车的共同点在于：
一是省油，N-Box使用本田S07B 0.66升3缸发动机，配CVT变速箱，官方两驱综合油耗百公里3.7升，四驱综合油耗为3.9升（四驱基本是为北海道地区准备的）。
图：本田N-Box
二是空间大，本田将N-Box的四个车轮尽可能布置在车子四角，使它不到3.4米的车长拥有着超过2.5米的轴距，车内长度达到了惊人的2.18米，而在接近1.8米的车身高度之下，设计师又将油箱挪到了第一排座椅下，让它的车内高度达到了1.4米，最终造就了几乎奇迹般的车内乘员空间。
三是便宜。以本田N-Box为例，119.8 180万日元（约7.5 11.3万人民币）的价格区间和自家的飞度价格区间有一定的重叠，但比起花同样的价格只能买到的中低配飞度，但却能够买到中高配的N-Box，同时带来更加低廉的税费和后期的维保成本。而日产刚刚推出的K-CAR EV SAKURA，补贴前售价高达240 300万日元。
再看比亚迪的三款车，元PLUS和海豚就是主打紧凑型、大空间，同时还有足够低价格，对标的就是N-Box。而海豹则是对标日本市场上中高端的特斯拉Model 3和“聆风”，其售价在330万到430万日元之间（约合人民币21万到27万元），较同级别燃油车贵出近一倍。
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狂补短板
迪王继续扩产能
销量猛增造成比亚迪今年供不应求的状态，所以为补足出海“弹药”，比亚迪当务之急首先是扩产能。
今年6月，王传福在股东大会上透露：“目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期需要5 6个月。”根据公司业绩会议披露，海豚和元Plus产能只有月销量的1/3，去年下半年DM-i混动交付延迟也造成目前还有40万辆订单等待交付。
