美国汽车品牌和其他欧洲品牌在日本市场几乎没有存在感。日本汽车分析师川野义昭认为：“日本汽车市场结构短期内不会出现大的改变，新能源汽车是中国车企进入日本市场的惟一机会。当前，比亚迪所瞄准的日本纯电动汽车市场，几近空白。”
数据显示，2021年日本电动汽车销量为4.5万辆，占整体车市的比例仅为1％。其中，纯电动汽车销量不到2万辆，占该国汽车总销量的比例为0.45％。
其次，以丰田为代表的日本车企在纯电动车领域已经掉队。福岛核事故之后，面对新能源汽车的国际市场竞争，日本加速布局氢能源汽车、混合动力汽车等领域，并通过出台各项扶持性与限制性政策，促使日本新能源汽车产业及其政策进入完善阶段，也因此日本所有车企在纯电动车领域都进展缓慢。
在电动化策略上，目前日本政府仍更倾向于混合动力汽车。根据日本汽车经销商协会（JADA）统计，今年6月，日本国内普通乘用车销量为169680辆。其中，汽油车及柴油车共计84469辆，占比49.8％；混合动力车为78472辆，占比46.2％；插电式混合动力车为3306辆，同比增长43％，占比2％；纯电动汽车为3379辆，同比增长156％，占比2％。
可见，尽管近年来日本插电式混合动力车和纯电动汽车销量同比大幅增加，但渗透率仍然低得可怜，整个日本车市场依然是燃油车和混动车“两分天下”。
作为日本车企的代表，回过味儿来的丰田章男也摆出了大干一场的架势。他在电动车战略发布会上说，从2022年到2030年的9年间，丰田汽车将总计投入8万亿日元用于电动化转型，其中4万亿日元用于纯电动车型（BEV），4万亿日元用于混动车型（HEV）、插电式混动车型（PHEV）、氢燃料车型（FCEV）。电池方面，丰田汽车计划投资2万亿日元发展锂电池，到2030年实现280GWh的产能。并计划将雷克萨斯转为纯电动品牌，到2030年实现100万辆纯电动车销售。
不过，理想很美满，现实却很骨感。原本计划于6月在华上市的丰田bZ4X被“紧急取消”。与此同时，丰田宣布在多个海外市场召回bZ4X，原因是安装轮胎的轮毂螺栓有可能松脱，导致轮胎有脱落风险。所以，丰田章男的豪言壮语能产生多大效果尚待观察，但在已经丧失先机前提下，还想在纯电领域“大象转身”并且追上中美两国，难度可想而知。
对于比亚迪来说，目前就是进军日本市场的最佳时机。
如果能够在日本市场打下一片天地，得到的不仅是销量的增长，更重要的在于拿下日本这个极具象征意义的桥头堡，出口其它地区的阻力也会大大降低。同时，也证明了比亚迪在纯电动领域的真正实力。
