图：比亚迪纯电动大巴
2014年，比亚迪电动大巴K9通过了美国严苛的Altoona测试，获取了TVM资质，在第二次长滩电动巴士招标中中标，得到了60辆订单；2015年起，比亚迪连续拿下韩国、新加坡、菲律宾等国家最大或首批新能源客车订单；2016年横扫北美市场，比亚迪和加拿大签署首批10亿纯电动大巴订单，并在同年拿下加州大学新能源大巴订单；2019年，比亚迪斩获阿根廷首个纯电动大巴订单，继圣地亚哥百辆新能源大巴订单后，再次成为拉美市场首选。
海外市场比亚迪一直顺风顺水。
从2014 2017年，比亚迪连续四年位居纯电动大客车全球销量第一，一度占据了美国80%以上的纯电动巴士市场份额和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。有了电动大巴建立的良好口碑，比亚迪在乘用车领域也逐渐打破坚冰。
2013年，香港首批e6纯电动的士投入运营。2015年，比亚迪e6登陆曼谷，成为首批进入泰国的新能源汽车。2016年3月7日，比亚迪e6顺利通过了澳大利亚汽车设计法规ADRs(Australia Design Rules ), 成为首个通过该法规的中国新能源车企。2018年2月，唐EV在巴西正式上市，售价高达487590巴西雷亚尔（约合RMB60万）。2021年8月12日，比亚迪乘用车业务正式落地挪威市场。截至2021年底，比亚迪已在挪威顺利交付第1000台唐EV。
在进行整车出口时，比亚迪海外汽车业务已延伸至太阳能、储能和轨道交通领域。还在英国、日本、美国、法国、匈牙利均建立了生产基地，目前比亚迪新能源汽车产品足迹已遍布全球6大洲的70多个国家和地区，助力了400多个城市的绿色交通和出行。
但此次触电日本，还会像以往那样顺利吗？
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为何现在进军日本
需要明确的一点，比亚迪此时进军日本，不可谓不是好时机。
首先，日本新能源汽车市场还有待开发，尤其是纯电车市场。日本不仅是传统燃油汽车强国，而且被视为“世界上最封闭”的汽车市场，丰田、日产、本田等本土品牌占据了日本93%以上的绝对市场份额，而且还有大量的日本车出口到其他国家。
同现代、福特等汽车巨头在日本市场“折戟沉沙”一样，中国汽车品牌出口进阶之路也在很长一段时间止步日本。直到2015年2月23日，5辆比亚迪纯电动巴士K9交付日本京都，才成功实现“零”突破。而日本进口车市场份额不足10%，主要被德系车占据，包括大众、戴姆勒和宝马等豪华品牌。
