而8月初，理想汽车总裁沈亚楠才透露过，新款L9自6月发布以来，累计预订量已经超过5万辆，其中确认订购订单数量超过3万辆；李想本人也曾颇有信心地表示，理想ONE的订单并没有受到L9的影响。
9月正恰逢第一批L9交付的时间点，预期销量却还大不如前，这一切征兆似乎都在说明，过去理想依靠一款车理想ONE，基本月销量能维持在1万辆左右，如今，单一一款的爆款策略不奏效了。
李想崇拜苹果，推崇乔布斯的产品哲学，希望把理想汽车变成苹果这样举世闻名的公司，因此李想倡导极简的产品思维，也曾用这套思维称霸市场，当竞品不断推出新车型之时，理想始终依靠理想ONE这一单一车型和配置打天下。
而如今在理想ONE停产，理想L9又没有给予市场更大的信心的情况下，理想又推出了L8款车型。在L8身上，理想再一次打破了自己的标配思维。以往，理想的配置为单一标准配置，且全国统一价格，而根据李想微博透露，L8座椅数有5座、6座两个版本，同时智能化配置上有Max和Pro高低配，Max将配备双Orin-X加激光雷达，而Pro没有激光雷达，配高性能芯片，这不得不让人深思，理想一方面中断自己的既往单一配置路线，又在供应链和成本面前低下头来。
此外，根据港交所数据显示，5天之内，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠抛售100万股，套现超9000万元。一边是L9、L8接连发布和交付，对外宣扬的市场信心；一边却是身为总裁的短期内套现行为，理想ONE之后的增量市场，可以从此略窥见一二。
只靠一款车型打天下的理想，不得不推出多款车型，而根据目前的7、8月销量数据，即便是想要达到季度销售2.7万辆，达到二季度持平的销量，理想9月的交付量也要在13777辆，而今年理想最好卖的6月，也才交付了13024辆，在预期不客观的销量面前，加上在消费者面前的信誉崩塌，9月的销量可能将会更加难看。
理想将2025年的战略目标定为，成为中国第一的智能电动车企业，占据20%的市场份额。目前来看，距离李想这一宏大的“理想”的实现，似乎又远了一步。
理想内外交困的谷底时期
谁是最受欢迎的增程式SUV？理想ONE一定会有姓名。
在造车新势力发展初期，增程式技术并不被业界和同行看好。过去，走同样技术的宝马i3、别克VELITE 5等车型都证明，增程式并非主流路线也不受欢迎。
前期第一款车的失败，让李想必须迅速找到活下去的路径，当时有投资人建议“可以给你投资，但前提是改做纯电”，这并没让李想没有动摇。作为理想汽车的头号产品经理，李想观察到，家庭用车排队充电的不便和续航里程焦虑，让理想汽车明确主打增程技术。后来的事实证明，李想赌对了：专注一条小众的路线，让其连续九个月站上了同级别“销冠”宝座。
理想ONE的成功说明，市场的确有痛点。但残酷的事实是，过去凭借着增程式的低门槛获得过时间的红利，如今都在渐渐消失，新势力的对手越来越多，脱颖而出变得很难。
今年以来，长安、哪吒、自游家、零跑、东风都已在增程式技术有所布局。低价格区间里，7月25日，长安深蓝品牌首款车型SL03正式上市，增程版车型定价为16.89万元；7月31日，作为如今的新势力销冠哪吒，推出了哪吒S，增程版车型分为3款车型，定价区间为19.98万元~23.98万元，也极具性价比；除此之外，9月即将交付的自游家NV、零跑C11、东风的高端越野新能源品牌猛士的首款车型也将搭载增程式。
