面对充电基础设施建设区域不平衡、特殊条件下的电力紧张等问题，中国新能源汽车无疑需要更多前瞻性布局。其中，通过V2G车网互动充电桩或换电站，将电动汽车从交通工具变为“充电宝”向电网反向送电，可以在面对“限电”挑战时发挥更多储能价值。
今年夏季屡创纪录的极端高温，给人们的生活带来了不少麻烦。其中，一些地方的新能源汽车因短期“限电”而陷入补能困境。
“当时小区物业要求只有购买车位，才能安装私人充电桩。我平时就靠公共充电桩充电，这次‘限电’让不少公共充电桩按下暂停键，找地方充电着实费了一番功夫。”重庆新能源车主覃英感慨说。
不久前，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。方案要求，加强高速公路服务区充电基础设施建设，重大节假日期间预测流量较大的服务区要提前做好应急预案，适当投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求。
事实上，随着我国新能源汽车尤其是纯电动汽车保有量的迅速攀升，充换电基础设施的重要性愈发凸显。同时，在换电、800V高压快充等多条技术路线齐头并进的背景下，新能源汽车的多元补能服务能否实现“车与电网的调节互动”？在面对“限电”挑战时能否发挥更多储能价值？将是值得关注的新考题。
应对缺电挑战，换电站能否变身“虚拟电厂”
近年来，随着我国风电并网装机容量、光伏发电并网装机容量突破3亿千瓦大关，打通储能环节愈发紧迫。正在加速普及中的新能源汽车有望成为新型电力系统的一部分。
通过新型车网互动充电交友软件同城免费聊天的桩或换电站，将电动汽车从交通工具变为“充电宝”向电网反向送电，赚取峰谷电价差，并在电网发生故障时支撑紧急状态下的用电需求。这种模式被形容为“虚拟电厂”。
“作为电动汽车企业，蔚来在广泛开展充换电网络布局的同时，积极加强车与电网的调节互动，参与电网调节，将换电站建设成为储能节点，并充分发挥电动汽车电池储能价值，助力节能减排。”蔚来能源高级副总裁沈斐告诉记者，基于用户加电大数据，蔚来“能源云”可以高效组织用户进行电网互动，从而削峰填谷，促进清洁能源消纳。
在他看来，充换电基础设施网络为更多人提供了渠道，让新能源汽车可以参与电网调节。例如，通过利用价格变化等手段，可以引导用户在电网指定的时间错峰充电，充分发挥新能源汽车动力电池的储能价值，帮助城市电网削峰填谷。
据介绍，今年8月，在供电公司统一调度控制下，位于安徽合肥的15座蔚来换电站集体参与了全市“虚拟电厂”的电网调峰。在不影响用户正常换电使用的基础上，这些换电站5天内累计调整电力负荷8兆瓦时，相当于为3000余户普通居民家庭“省出”了实时用电量。
沈斐告诉记者，通过“低充高放”等方式，作为储能节点的蔚来换电站可以成为“虚拟电厂”，更深入地进行电网互动。这种“虚拟电厂”能够为电网提供调频辅助服务，还可以向电网放电。当电网富裕时，用户可以多充电；而当电网不足时，用户可以在蔚来换电站对车辆储存电能进行放电。目前，蔚来正在进行相关的技术测试。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，一方面，用好换电站内的电池，可以帮助城市电网削峰填谷，有效应对夏季、冬季的用电高峰；另一方面，它也为解决风电、光伏发电“靠天吃饭”的问题提供了新思路，让打造分布式能源网络成为可能。
事实上，盯上“虚拟电厂”这一技术手段的新能源车企并不在少数。
自从2006年创立屋顶光伏公司SolarCity，2015年推出家用储能产品PowerWall后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直对“虚拟电厂”情有独钟。
今年7月，特斯拉在加利福尼亚州推出了一项虚拟电厂试点计划。该计划邀请2.5万户安装有屋顶光伏、电池体系的家庭，组建了一个虚拟电厂和局部能源网络。
通过屋顶的光伏发电板和家中的“大号充电宝”PowerWall，这些用户可以将自家用不完的电传给电网，每卖出一度电大约能挣两美元。
“如果每位新能源车用户都能成为储能的一环，那么虚拟电厂将发挥更大作用。”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林直言，车企建立储能网络或“虚拟电厂”必须从实际环境出发。
