撰文|小魔
大家都知道，现如今像特斯拉之类的电动汽车能在市场中大放异彩离不开1996年通用汽车投入研发的电动车“启蒙老师”——EV1概念车。
而电动摩托车虽然是近几年才开始频繁出现在人们的视野当中，但它的技术起步并不比现如今的电动汽车晚，其实早在1974年，一个富有前瞻性眼光的创造者就已经打造出时速可达320多公里的电动摩托车了。
不过，就像我们所想象的那样，在70年代，试图与刚刚起步的电力驱动技术合作其实是一件非常棘手的事情——所以这台38年前就创造出世界最速纪录的电动摩托车的诞生也充满了各种艰辛与曲折。
让我们从头开始这个传奇故事。故事的主人公——1943年出生于马萨诸塞州的MikeCorbin无疑是个非常有才华的创新者。
Corbin从小就是个动手能力很强的人，也特别喜欢捣鼓摩托车，他人生中的第一台摩托就是花25美元购买的一台坏掉的小型Lambretta摩托车，也是由他自己亲手修理好的。
高中毕业后Corbin曾受训成为一名海军舰队的舰载电工，而海军的工作经历也为他后来打造竞速电动摩托提供了不小的助力。
在70年代初，还在各种经典燃油摩托横行公路之时，这位海军前电工就萌生了制造电动摩托车的想法。
最早，他和自己的朋友凭借着出色的电工基础与手工技术打造了一款名为城市摩托车的街车，该车配备有三个铅酸电池，电压为36V，可以在48km/h的车速下支持64公里左右的续航里程。
但这款电动摩托造出来以后，并没有引起什么反响，因为在人们看来它实在是太慢了，48km/h的车速如果放在一众同时期的燃油摩托车中，可是要笑掉大牙的存在。
要知道那个时期，搭载单缸发动机的本田CL100，可以跑出80km/h的最高车速，而像宝马R90S这种搭载水平对置双缸发动机的狠角色，更是能在4.8秒内从静止加速至100km/h，它的最高车速甚至可以达到200km/h左右。
反观Corbin打造的这款电动摩托，不仅续航少得可怜，车速表现更是垫底，实属没有市场竞争力的存在。
Corbin十分清楚，要想引起人们对电动摩托的兴趣，首先要把电动摩托的性能搞上去。于是他想到打造一台电动竞速摩托车，到博纳维尔盐湖竞速赛来上那么一圈，让人们见识见识电动摩托车究竟可以跑多快，来以此改变世人对它的糟糕印象。
1973年，Corbin打造出他的第一辆电动竞速摩托，并把它带去了博纳维尔。这台电动摩托仍然采用铅酸电池驱动，但出色的空气动力学车身和高性能电动系统的帮助，让它成功跑出了163km/h的往返平均车速，而Corbin也因此成为了世界上“用电最快”的人。
Corbin的首战告捷不但让世人看到了电动摩托的潜力，也为其吸引到了一位强力合作伙伴与赞助商，来自康涅狄格州波卡市的YardneyElectric公司。事实上，正是因为这个强力伙伴的帮助，1974年Corbin才能成功创造出霸榜电动摩托车最速纪录长达38年长之久的Quicksilver。
因为这家公司是核动力潜艇的电池制造商，他们制造的电池采用银与锌等化学成分电芯，这可是70年代通电的家伙们能用上的能量密度最高的动力电池，它的电池性能可要比当时的铅酸电池强了五倍左右。
于是，在YardneyElectric的帮助下，Corbin打造了全新的竞速电动摩托车Quicksilver，该采用从本田CB750上拆下来的车头，车身内配备银锌高能量密度电池组，以及从道格拉斯A4B战斗机上拆下来的轻外壳电机，且整台摩托采用了高达120V的直流电压。
当然，能跑出38年都无人撼动的最高时速纪录，可不仅仅是换装个动力电池那么简单。毕竟当时还没有那些我们司空见惯的交流控制器、交流电机之类，材料与工艺技术也非现今可比，为了赋予电动摩托车超强的动力表现，Corbin在这台车上的冒险和付出也是常人难以想象的。
