当汽车行业全面转向电动化后，两轮摩托车行业的电动化趋势正在变得清晰。
前不久，全球最大摩托车生产制造商——本田宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。本田称，将在2025年前将推出10款以上纯电动摩托车，并计划在2030年销售350万辆纯电摩托车，约占到全球销量15％。目前，本田的电动摩托车年销量为10万-20万辆，不到整体的1％。
无独有偶，美国摩托车品牌哈雷将其电动摩托车部门LiveWire成功拆分，与一家名为AEA-Bridges Impact的特殊目的收购公司（SPAC）的合并，成为美国第一家公开上市的电动摩托车公司。合并后，公司的企业价值为17.7亿美元，LiveWire可取得5.45亿美元现金。
在国内，一家相较更为年轻的摩托车上市公司——春风动力，在9月也宣布了“智能化+电动化”的发展战略。按照规划，这家摩托车品牌将在2023年推出6款燃油两轮车和4款电动两轮车，油电比例接近五五开。
“ 随着可持续发展成为全球主流议题，对于摩托车市场而言，产品的电动化是未来发展的重要趋势。”宝马摩托车相关负责人对钛媒体表示，目前宝马摩托车已制定了长期战略目标，到 2030年都市出行系列将全部实现电动化。
摩托车电动化，一个确定性的未来正在加速到来。而变革之中，电动摩托车高企的生产成本、尚不成熟的供应链以及全新的竞争格局，将成为摆在每一个摩托车厂商需要解决的重要问题。
千亿美元市场的新变化
电动自行车“新国标”标准
对于国内的消费者而言，电动摩托车和电动自行车之间的界限，一直处于模糊不清的状态。直到 《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)（以下简称“新国标”）出台，两者之间才有了相对明确的划分。
按照新国标的规定，整车质量小于55kg、时速低于25km/h的两轮电动车被划分为电动自行车，质量大于55kg、时速在25km/h-50km/h的被划分为电动轻便摩托车。而时速高于50km/h则是真正意义上的电动摩托车，也是目前全球各大摩托车主机厂布局的新赛道。
根据Statista数据显示，2019年全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，2020和2021年受疫情影响，行业规模有所回落但也均突破1000亿美元。
销量上，2019年全球摩托车销售量为5293.47万辆，达近几年来最高值。2020年起受疫情等因素影响，全球摩托车销量大幅减少，约为4719万辆；2021年由于疫情的延续，全球摩托车销量保持下降的趋势，销量约4400万辆。
中国市场方面，2021 年中国摩托车总销量 2019.48 万辆， 包括内销和外销。按照动力形式划分，2021 年燃油摩托车总销量 1625.2 万辆，占摩托车总销量的 80%，电动摩托车总销量 394.3 万辆，占比 20%。
值得注意的是，中国市场近400万辆的电动摩托车销量中，排名第一的不是摩托车主机厂，而是以电动自行车和踏板车为主要产品的雅迪。过去一年，雅迪卖出了93.44 万辆电动摩托车，占据了国内电动摩托车25%的市场份额。但与雅迪2021年1386万辆的总销量相比，电动摩托车的销量占比不到10%。
而在国内销量排名前十的电动摩托车品牌中，80%也均为电动自行车厂商，传统摩托车厂商的市场份额几乎可以忽略不计。如果按照雅迪的平均客单价1992元来看，国内的中高端电动摩托车市场可以说是一片空白。
于是，在这样的市场状况下，加之全球能源结构的调整，传统的燃油摩托车厂商开始转向。其中最具风向标意义的，则是全球最大的摩托车生产制造商本田，决定全面电动化。
按照本田的计划，到2026年，这家公司电动摩托车销量将增至100万辆。负责两轮业务的常务执行董事野村欣滋表示，“（电摩销量）每年达到100万辆，就开始出现量产效应。本田将同时在印度、东南亚和中国扩大销售。”
与本田规划相似，日企雅马哈发动机提出了到2050年使电动摩托车的比例达到9成的计划。调查公司Fourin的企划调查部长前田伟康指出，“各国的摩托车环保规定逐年严格。应对规定的成本很高，向电动摩托车转型已刻不容缓”。
根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。按照中研普华预计，到2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。
