另一方面，一些国产厂商比如宗申、隆鑫，在很早之前就试图布局电动摩托车领域。比如，2018年隆鑫联合虬龙推出了旗下第一款电摩产品。但是，与燃油摩托车相比，传统厂商推出的电动摩托车产品力没有明显优势——售价更高、性能更低。因而，国产摩托车电动化始终没有找到清晰的路径。
不过，对于国内的电动摩托车市场，当传统厂商转型动力不够强的状况下，没有太重历史包袱的创业公司正在出现，并试图改变现有局面。
“我们相信电动化一定会是摩托车行业的未来。”Horwin COO刘平对钛媒体App表示，电池成本的上升只是一个短期波动，不会影响行业的长期走向。而且，两轮电动化的替代速度绝对会比四轮更快。
Horwin此前主要在欧洲市场销售电动摩托车产品，海外累计销量超过3万台，年营收突破亿元，并在欧洲市场进入销量排行的前三名。2022年，Horwin创始团队决定进军国内市场，并于今年7月推出了摩托车行业的首个一体化智能底盘平台。
HorwinCEO周维曾对钛媒体App称，传统的两轮电动摩托车一般都是70米到100米的生产线，至少需要40-50个工人将电机、电控、电池通过各种线束连接。但是，将三电系统（电池、电机、电控）统一集成到一个平台后，电动摩托车的基本架构会得到彻底改变。与目前市面上的电动摩托车相比，Horwin零部件会至少减少三分之一。
除Horwin之外，今年以来国内还涌现了包括蓝鲨科技、NEON等，众多聚焦在电动摩托车赛道的创业公司。其中，鲨湾科技还完成千万美元级A轮融资，由Maison Capital领投。
总的来看，电动摩托车虽然还处于发展的早期阶段，但入口处已经变得越来越热闹。在即将到来的新竞争格局下，国内传统摩托车厂商已经落后一个身位。
（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇、编辑 | 钟毅）
