2022年9月16日，北京，2022世界智能网联汽车大会上的无人驾驶车。图据视觉中国
自动驾驶为何未大规模应用？
暂难保证在所在场景下绝对安全
“智能网联汽车其实是一个非常复杂的技术综合体，所以也更需要我们全行业更加高度地重视安全对智能网联汽车发展的决定性作用。”陈涛表示。
他总结了智能网联汽车当前面临的四个方面安全挑战：安全监管的挑战、供应链安全挑战、产品安全条件以及基础设施保障方面的挑战。
在安全方面，陈涛认为政策仍有很大发挥空间。
“我们在智能网联汽车相关的管理部门有很多，像围绕网络安全、数据安全、高精度地图测绘、无人驾驶牌照、通信加密，各个部门都有很强的相关性，如何有效管理架构，这是下一步要解决的重大问题。”
他还提到了责任划分，“尤其是到了高等级自动驾驶，事故的责任由驾驶责任转移到了车辆，这方面如何认定？谁来认定？这对未来车辆保险也提出了非常严峻的挑战。”陈涛认为，技术的发展始终会领先于标准指定，这也意味着，各个方面的挑战更亟待新的政策推出。
他认为，目前辅助驾驶还存在三个方面的安全隐患和问题，第一方面是对于辅助驾驶和自动驾驶的宣传不合理，造成了行业无序的竞争；第二是功能不规范，引发了大量的交通安全事故。第三是功能范围不清晰，也导致了用户在使用辅助驾驶功能时存在了不确定性，致使事故发生。
手机软件同城交友“我们也和企业做过交流，当前企业对于辅助驾驶的安全严肃性、重视程度是大大提升。行业其实也迫切需要对辅助驾驶进行事故的规范管理。”陈涛呼吁，希望这方面能适时出台安全管理的规范准则和要求。
当前，高等级的自动驾驶我们总是感觉“距离遥远”，是因为目前还没有大规模应用到老百姓的日常生活中。
“最主要的原因是在于自动驾驶技术本身安全的挑战，也就是说我们很难保证自动驾驶在所有场景，或者绝大部分场景下它的绝对安全问题。”陈涛指出，未来自动驾驶如何通过有效的技术，包括一些标准来进行安全的评价，这是下一步在汽车的自动驾驶真正面临应用时，必须要攻克的问题。
破解这些挑战需要各方形成合力。但不仅仅是政府、企业及行业的合力，消费者及用户同样重要。
“尤其是这两年随着辅助驾驶的不断普及，很多消费者在对于辅助驾驶和自动驾驶的边界不太清晰，甚至有很多错误的认识和理解。”陈涛希望，企业在和用户沟通时应该强化智能网联汽车安全功能和安全边界，包括安全边界背后的技术完善，做到让消费者了解风险、认识风险和规避风险。
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责编 唐欢 编辑 潘莉
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